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湖北日报讯 图为：麻城市金桥大道一角。
图为：麻城交通干线示意图
图为：全国三大菊花基地之一的麻城市福田河镇万亩菊花基地里，菊农正在采摘菊花。（本报视界网 程胜利 摄）
图为：从上海驶向湖北的动车首开大别山，为麻城带来商机。 （本报视界网 程胜利 摄）
记者姜月波 张爱虎 通讯员程胜利 万永庄
从武昌水果湖出发，走欢乐大道直上天兴洲大桥，再转合武高速公路，打个盹的工夫，汽车就到达麻城市区。这让很多武汉人感叹不已：印象中偏远的麻城，已经成为大武汉的近邻。
随着交通格局的改变，大别山腹地的麻城快速蝶变，一座现代化的新型城市呈现在世人面前。
昔日的偏远山区，成为区域交通枢纽
摊开地图，京九铁路、汉麻铁路、沪汉蓉快速铁路，沪蓉高速、大广高速，在这里纵横交错，围成一个井字型，托起了一个区域性交通枢纽。
今天这样说，不了解实情的人，难免会有几分疑问。
几年前，投资汽摩配市场的上海人杨老板，听到消息也是满腹狐疑。他乔装打扮一番，开辆旧车，悄悄地来到麻城察看。有了这番自驾游式的考察，一颗悬着的心终于落下了，随后大笔资金投向麻城……
今年，国家住建部牵头的大别山片区扶贫开发规划调研小组，对大别山片区36个县市调研后，分省划定三个经济片区，将信阳、六安、麻城定位为三个区域中心城市。麻城当选，除了产业基础、发展态势外，其中重要的原因，是基于麻城重要的交通地位。
在大别山地区，麻城率先步入“高铁时代”。乘汽车40分钟到武汉天河机场，30多分钟到阳逻深水港码头；乘动车3个小时到南京、4小时到上海。随着时光流转，速度将空间距离拉近。昔日的大别山腹地，再也不用感叹山路迢迢，大海遥远。
别看麻城城区人口不到30万，但这里却有两个二级火车站，每天有130趟客运、132趟货运火车在这里经过，成为全省继武汉、襄阳之后停靠列车最多的城市。其中，有麻城至广州、麻城至深圳西、麻城至九江、麻城至上海、麻城至淮滨等5趟始发列车。安徽金寨，湖北大悟、红安、罗田，河南商城，粗略统计，附近约有16个县市区的人口从麻城上火车。去年，这里的铁路发送货物量超过150万吨，客运量达341.6万人次。
纳入国家“十二五”规划建设的铁路还有麻六（麻城至六安）货运专线、京深（北京至深圳）高铁阜麻九段，正在建设的还有麻竹高速、麻阳高速。优越的区位、便捷的交通，将吸引更多的生产要素在这里聚集。
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发表于 广东省惠州市 2012-11-8 12:36:39
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