高铁这块名牌丢掉了

westwind22

舆论妖魔化，
任何事物都像硬币一样有两面性，
任何事物放在舆论的显微镜下看，
特别是当反面被无限放大，
足以否定任何努力——传说中的空谈误国。

科学的说，
任何新生事物包括高铁，本身就是一个探索的过程，

正门宣传也要适度。

总之，舆论要科学、准确，
总体把握“利大于弊、弊大于利、利中有弊、弊中有利”，做出取舍即可，

杜绝“百利无一害”，“百害无一利”那种绝对的导向。

hanbing11

自挖墙角  

浴火再生

京沪高铁、京广高铁相继开通，中国铁路进入提速快车道已是不争的事实。“提速”已成发展大势，但如何“提速”仍需细化。着眼未来，因7·23动车事故导致的高铁降速决定是否会被更改？要不要重新提速？中国高铁保持怎样的发展速度才算合理？除了运行速度，还有哪些配套内容也需要“提速”？
我们就此分别对话723事故调查组专家组副组长王梦恕，原上海铁道大学副校长孙章，高铁参与者、北京交通大学教授赵坚，日本著名铁道技术专家曾根悟，中科院院士何祚庥等专家，寻找答案。
高铁这块名牌丢掉了
凤凰网资讯：刘志军落马、7-23动车事故等一系列事情，导致部分正在施工的高铁停工，已经通车的高铁也开始减速。另一方面依然是运力不足。你怎么看这个问题？高铁建设要不要放缓？
王梦恕：铁路的发展有一个必要性、紧迫性，这个问题比较突出，我们国家现在13.7亿人口，我们铁路总运营长度是9.1万公里。美国2亿多人口，运营里程是27.2万公里，差了两倍。孙中山一百年前当财务部长时，曾规划铁路应该发展到17万公里。中国面积很大，人口多，而铁路很公平，（谁）都可以坐得起，不像高速公路、飞机，有钱可以坐，没钱坐不上。
动车设备是早就用过的，两年多都没有问题。因为铁道部以前得罪了一些人，像当时高铁修建，铁道部一直不用磁悬浮，因为磁悬浮不够安全、不够可靠、不够实用、不够经济，一些科技界的人就感到铁道部有点霸道，但铁道部是从运营可靠性考虑的。另外铁路服务行业水平不高，也得罪了一些人，去年就出现一个很坏的现象，国内的人互相咬，现在陆续有所扭转。
现在把高铁这块名牌丢掉了，原来有27个国家要我们帮着修高铁。我们提出的条件是：必须用我们的技术，用我们的标准，用我们的设备。这三条答应就修，一些国家没钱可以给矿产，像伊朗有油，就要油不要钱。美国也让我们修，但一看他就是想要我们的技术，所以我们就不修。但后来因为去年一部分人质疑高铁，砸了名牌。
另一个坏的结果是铁道部的资金链断掉。各个银行都感到有问题就不贷款，于是去年有将近一万多公里的铁路停工，我到地方考察发现问题很严重，春节前六百多万农民工拿不到工资，而当时闹事已经闹了四千多起，非常严重。
而铁道部拖欠中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司1300多亿，两大总公司要拿钱要给农民工发工资，给各工厂材料钱，否则都过不去。后来财政部拨了2千亿，铁道部拿5百亿把欠账搁平，现在停工的陆续恢复。
现在人大开会呼吁加快铁路建设的呼声很大，我们河南团就要求赶快修从郑州到重庆的铁路，修通以后对重庆、对河南的发展都有利。本来郑渝铁路已进入规划，准备开工，但由于钱的问题不得不停下来。

浴火再生

凤凰网资讯：每年春运、就连平时的客运，都让普通民众感到回家太难，这也是铁道部被诟病的最主要原因。另一方面铁路系统内部也有很大压力，为什么会导致这样尴尬的局面？这个问题怎么解决？
王梦恕：十多年前要修青藏铁路，铁道部本想缓一缓，但因为军事因素、印度因素，所以江泽民主席就批示，要在2001年开工。那时候国家给了300亿，除此之外都是铁道部贷款。所以说铁道部是任劳任怨，为国家做了很多贡献。铁道部每天还在免费给香港运输货物，没有要香港一分钱。这些运输，都是国家需要铁道部解决的。铁道部就是两头受气，干活还不落好。
铁路职工的收入和福利很低。刘志军被抓之前，人均年收入是3万。我当时就说，铁道部职工那么辛苦，应该翻到6万。直到现在也才4万，在很多地区还达不到4万。铁路职工心里也觉得很委屈。但是铁道部有一个优点，就是为稳定队伍，从来不搞下岗，只要你好好干，就不允许下岗，不允许买断。所以他们生活稳定，也就宽容，要求不高，够吃饭就好了，精神上没有太大压力。
刘志军不关心职工生活，光知道干活，就是叫大家要贡献、奉献。奉献你有钱了，但老百姓没钱啊，所以这也是一个问题。但刘志军也是做了很多贡献的。

浴火再生

凤凰网资讯：铁道部有没有可能做到像民航那样拆分为几个集团，引入竞争机制？由于缺乏竞争，铁路系统很多跟不上，应该怎么改革？
王梦恕：民航竞争很激烈，压价很厉害，他们自己愿意干。另外也是可以放开的，真正遇到打仗等紧急状态，那会有空管，所有民航都要停下来。
从改革来看，现在有很多人想要挑拨，要整垮，说铁道部太强势。铁道部强势，是国家的强势，国家不能把铁路让外资修，以前像陇海铁路，是法国修的，把中国整得四分五裂，所以我们现在就不能让外资修。

浴火再生

凤凰网资讯：我们的技术很安全，但去年发生7-23动车事故，以及京沪线多次停运等小事故，什么原因造成的？
王梦恕：主要是培训不到位、人员技术达不到、管理跟不上。
当时出事故的时候就发现，用的人全是大学毕业生，实际上我们需要的是职业技术学院的学生，要会实际搞操作的。这样的人专门有一批，却不用，用了不该用的人，就出了问题。用、管、修、养，这四个字，管理部门要掌握，现在，这些都改过来了，好多了。
另外设备上在试运行阶段还需要磨合，经过一段时间磨合，现在渐渐没问题了。

恶魔猎手

不是刘志军的问题，是上海信号公司的问题。

westwind22

科学的说，
任何新生事物包括高铁，本身就是一个探索的过程，

科学的说，新生事物在发展过程中没有问题是不正常的，
发展本身就是一个发现问题、整改问题的过程，

出了问题，要坚持安全第一，减小相对损失。

遇到问题，在利弊之间做出科学的、合理的取舍。
比如下大雪了，“降速就是安全的保障”，
相比安全到达，晚点又算得了什么呢？