运管处凭啥不能亲自管出租车？（转）

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善良的人们原以为取消叠床架屋，纯属剥削阶层的出租车公司，由政府部门直接管理出租车，只会遇到既得利益的出租车公司的反对，没想到在海口最先跳出来反对取消出租车公司的，居然管出租车的交通局运管处。
　　据媒体报道：“针对海口市出租车公司管理的‘车份钱’，海口市交通局运管处公交科负责人表示，每辆租车每天245元的‘车份钱’是物价部门审核后，由海口市政府审批，并不是交通部门所能管理的。但就目前中国出租车行业的现状来看，‘车份钱’并不会取消，交通部门不可能亲自管理几千名出租车司机，还是要由公司来管理，而公司管理就存在成本问题。”
　　运管处为什么反对取消出租车公司，闲暇之余，很多人在以小人之心，度君子之腹，猜测运管处的言下之意。
　　有人认为，运管处不愿直接管出租车，是怕麻烦。海口市两千多辆出租车，分属于12家出租车公司。管理对象由12个猛增到2000多个，运管处无疑会很忙，很可能喝茶看报的时间就少了，迟到一会就会有好事的人发微博，一不小心就被人投诉。如果放开，肯可能管理对象还不止2000个。多一事不如少一事，运管处干吗不首先跳出来反对？
　　有人琢磨，运管处不肯亲自管2000多辆出租车，怕麻烦是一回事，没钱赚才是硬道理。是摆平12家旱涝保收的出租车公司容易，还是摆平2000多出租车司机容易？是公司塞红包拿得多，还是个人给好处拿得多？是拿了公司送的茶水费实惠，还是零敲碎打让每个的哥送钱安逸？傻子都知道如何比较，运管处怎么会稀里糊涂地让取消出租车公司呢？
　　有人以为，运管处不愿亲自管出租车司机，并不是他们真的管不了，而是他们觉得管了不划算。试想，一个交警支队都能直接管40万辆机动车，运管处直管几千辆出租车不是小菜一碟？历史上并不是没直管过的？经过实践，运管处也许觉得通过公司管出租车，他们担的风险小，得的实惠大。吃人嘴短，拿人手软，这样他们才勇敢地站出来替出租车公司挡枪子吧？
　　有人预测，运管处替出租车公司说话是不得已。熟悉江湖的人都知道，不是每谁都拿到出租车资格证，也不是谁都能办出租车公司的。运管处给谁指标，等于是给了谁一个旱涝保收的金饭碗。自然，金饭碗也不是白给的。如今，这么多人提出取消出租车公司，这个时候运管处不出来说话，他们自己觉得能过得了出租车公司这一关吗？
　　尽管马路上的车辆归交警管，但运管处不会撒手不管出租车公司的。“该负责人还表示，交通部门对出租车公司主要职责在于业务上的指导和监督，即要求出租车公司每个月向司机至少教育、培训一次，监督好司机是否有从业资格证等。”他们如果没有出租车的业务指导权和监督权，不掌控司机的从业资格权，他们凭什么对出租车公司和司机说三道四？又怎么一直觉得垄断经营是当前最好的出租车管理体制？
　　如今，全国都在打的难，难就难在如何重新确定出租车的分配方式。不管运管处的人愿意不愿意，如此之多的媒体，异口同声在对现行的出租车管理制度口诛笔伐，这说明当前的用“份子钱”管出租车已经很难继续下去了。海南能不能率先闯出一种与时俱进的新型出租车管理模式，这不仅考验管理者的执政能力，更是检验管理者是在执政为谁。出租车的改革，也许就从运管醋亲自管理出租车司机开始。

http://xinzhi.tianya.cn/ss/zq/163/2013/01/25/1259771.shtml