荆岳铁路、（渝利）汉宜铁路互通情况研究和建议.

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荆岳铁路、（渝利）汉宜铁路互通情况研究和建议.

    1、宜万、渝利铁路实际情况。经研究发现，“沪汉蓉铁路”宜昌以西到重庆（宜万、渝利）实际铁路等级并不高，属于普通铁路。和现有“京广线”一个速度等级。和普通铁路没有任何区别！宜昌-万州（宜万铁路，大部分地区设计时速只有120-160km/h，少数路段最高才有175公里，和宣传的所谓“高铁”不是一回事）“宜万”属于山区铁路，速度并不高。大家不信可以看看，完全属于“沪汉蓉铁路”的“宜昌东-利川”区间没有一趟动车（线路等级不高开动车没用），该区间列车速度，大多在80-90公里，最高的就是T6717在中间有一小段区间到了107公里/小时。根据地形和现有资料分析“渝利铁路”和宜万铁路等级基本相等。

     2、京广铁路：岳阳-长沙区间特快列车平均速度可达112公里/小时，所以整体来说，“宜昌-利川铁路”等级和现有“京广线”不相上下，并不比现有“京广线”快。甚至略低于现有“京广线”。

     3、“荆岳铁路”（蒙西-华中铁路一部分）属于双线电气化铁路、设计时速120km/h，理想状态下列车实际平均速度可以达110km/h以上，并不比沪汉蓉铁路目前“宜昌-利川”区间实际列车速度慢。

      综上所叙，宜万、渝利、荆岳、京广铁路等级基本相等，属普通铁路，设计时速绝大部分路段120-160km/h。（个别路段稍高）。

      这条线的设计时速也就是开一般列车，包括T（一般特快，列车车底最高速度140km/h),快速、普快（列车车底最高速度120km/h），开动车不适合，受一般列车车底限速140km/h原因，所以这条线只要达到140km/h速度标准就足够了！

根据以上情况分析：
1、湖北段 荆岳铁路、汉宜铁路必须在荆州连接连接线，保证可以互通。
2、湖南段 荆岳铁路接入“岳阳北站”（京广线）即可，无需接入“京广高铁”（线路等级相差太大接入无意义）。

无敌1号

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荆州一丁

每个地方都会争取自身利益最大化