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东楚网黄石新闻网（黄石日报）核心提示：绵延20余公里的黄荆山脉，阻隔不了黄石人建设大城市的梦想！
“建设特大城市，在城区是做不了的，必须越过黄荆山，跨过大冶湖，就是从环磁湖走向环大冶湖。”市委书记周先旺指出黄石城市发展的方向，就是打破大冶、阳新与黄石市区的隔阂，实现大黄石的一体化发展。月亮山隧道的开建，将实现山南山北“大融合”，标志着一个由“环磁湖”到“环大冶湖”的时代已经来临，黄石特大城市格局正在快速形成！ 市区与山南更近了
2013年3月28日，春日暖阳。伴随阵阵机器的轰鸣声，几台挖掘机开进了汪仁镇四连山村柯家湾。这里是月亮山隧道的南出口。不久的将来，村民们通过月亮山隧道，约10分钟就能到达黄石老城区。
打开地图，阳新与黄石市区的中间，隔着大冶和大冶湖。为确保阳新部分乡村居民2小时进入黄石城区，2012年的《黄石市城乡公共交通专项规划》已经将开通黄石至阳新的快速通道提上日程：该道路拟为国家一级公路，由黄金山工业新区穿大冶湖、过筠山，抵达阳新城关，全长38公里。此道路对接月亮山隧道，由该隧道进城，阳新至黄石全程不到50公里，相当于在两区间拉了一条直线。
“月亮山隧道的开工建设，意味着黄荆山南北多口畅通。”市中城建设工程项目管理有限公司副总杨放初说，月亮山隧道与南北对接线总长度约3公里，该隧道修通后，黄石城区可以快速对接大冶、阳新，至大冶只需10余分钟，至阳新仅半个小时。
“环湖的文章是可以大做的。”市委书记周先旺说，中心城区与大冶城区连为一体，在磁湖、大冶湖之间建成一座现代化新城。“这样，西边是大冶城区，东边是氵韦源口和沿江经济带，往南直抵大王、太子。这就不是一般的大城市了，而是特大城市的规模！”
细心的人会发现，黄石的城市发展与九江极为类似。2008年底，九江在城市建设上提出中心城区“从甘棠湖、南湖时代走向八里湖时代”，把八里湖作为城市建设的主战场。此举不仅拓展了九江的城市空间，且为“大九江”格局的构建奠定基础。3年后，八里湖由一片茅草丛生的荒芜之地，蜕变为一座现代化新城。
同样的，早在2006年12月，《黄石市黄金山工业新区概念性规划》出台。该规划设计，将在黄金山工业新区形成“三横五纵”的路网骨架。大广高速公路连接线、大棋路、湖滨大道形成“三横”；黄大快速路、谈山隧道线、李家坊隧道线、黄思湾隧道线、月亮山隧道线（老城区陈家湾至汪仁镇）构成“五纵”。
该骨架路网铺开后，黄金山工业新区将通过月亮山隧道等5大通道与黄石城区对接，通过大广高速公路连接线、站前大道、大棋路、湖滨大道与大冶新城区对接，通过李家坊隧道快速路下穿武九铁路、跨尹家湖与大冶老城区对接。此外，新区通过大广高速、大棋路再与东部棋盘洲新港区联系；通过月亮山隧道线，经湖滨大道跨大冶湖可实现黄石城区与阳新的对接。自此，实现黄金山工业新区与黄石城区、大冶城区、棋盘洲、阳新的全部对接。
黄金山新区处于黄石特大城市构架中的圆心，是未来城市的核心区域。
在今年的《政府工作报告》中，提出了在磁湖、大冶湖之间基本建成一座现代化新城的发展目标。城市道路是城市的骨架，实现这一发展目标，打通交通要道是关键。今年，是黄石实施“对接武汉、比学九江、建设鄂东特大城市”的起步之年。我市将加快月亮山隧道等路网建设，拉开大城市骨架。
“月亮山隧道开建具有划时代意义，汪仁和黄石城区实现大融合。”汪仁镇党委书记陈加鹏说，3年后该镇肯定大变样。按照规划，月亮山隧道以东将成为拥有30万人的城市新区。“穿过3公里的月亮山隧道，就到了陈家湾。也就是说，汪仁规划片区将是未来的城市中心，是发展金融、教育、房地产、商贸、旅游业的新区。”
早该修这条隧道了
老家在汪仁镇的柯建明，落户黄石城区后，很少回去。“从市内去黄金山工业新区，是走黄思湾隧道，还是绕行团城山走李家坊隧道？算来算去，似乎都不划算，路程太远，至少一个半小时，好麻烦。”
家住汪仁镇的万晓娟目前在武汉读书，每次从武汉回到黄石已经很累了，还要继续在回汪仁的路上颠簸约1个小时。听说要建月亮山隧道，万晓娟非常期待：“如果那样的话，从黄石到汪仁只需10分钟左右车程，方便省心多了。”
黄石目前在册机动车近30万台，且每天以近百台的速度递增。城区机动车8万余辆，日交通流量5万台左右，而中心城区道路面积基本没有增加，杭州西路等城市要道，交通压力凸显。“月亮山隧道建好后，从老城区去黄金山工业新区的车辆，不再走杭州西路，交通拥堵难题有望缓解。”有车一族黄明强对此非常期盼。
汪仁镇政府机关工作的梁志平认为，建设月亮山隧道，不仅方便了黄金山工业新区周边的人们出行，还加强了新区与黄石市区的经济来往，带动了环大冶湖区域的开发。
“挖山洞好啊，造福子孙后代！”汪仁镇四连山村柯家湾18号门前，59岁的邢喜儿正在水池边刷洗红萝卜。听说要修建月亮山隧道，老人这些天总笑眯眯的。
“我来说几句！修隧道造福千秋万代，还能带动经济。”看到记者采访邢喜儿，村民柯加元按耐不住激动之情，主动搭话。
柯加元一直在广州做生意，春节前回家后舍不得走了。以他自己的话说，是“身在异乡，心在家里”。家里空气好，尤其是春天，油菜花开满山野，屋前屋后像个大花园。
他回忆，儿时翻云峰山去黄石城区，一个来回得五六个小时，有时办完事天黑了，还没办法回家。“等隧道通了，我想种植绿色蔬菜，沿大冶湖发展观光旅游也不错。”这些美好预想，在柯加元看来，只要月亮山隧道修通了，就能变成现实。
“早该修这条隧道了。”在黄石生活了近30年的杜荣华说，“对接武汉，比学九江，建成鄂东特大城市”的发展思路，实际上是黄石市整个区域性的协调发展。建设特大城市，让边远的农村变成中心城区，沿湖的文章可以做，重要的发展就是环大冶湖。“如果说前20年是环磁湖时代，现在是走向大冶湖时代。”
快速迈进环大冶湖时代
“有政府的大力支持和各部门的通力合作，月亮山隧道可按期全线通车。”负责该工程施工的中铁十一局三公司黄石事业部书记刘世勤说，该公司承建过李家坊隧道二期、谈山隧道等工程，对此工程很有信心。
“像这样的速度建，快得很！”汪仁镇党委书记陈加鹏，说起黄金山新区的平台建设，笑容满面，情绪高涨。
他清楚地记得，3月2日上午，市委书记周先旺在市委常委、常务副市长周蔚芬的陪同下，实地考察月亮山隧道工程建设地址，当时书记连问了3句话：“月亮山隧道要不要建？能不能建？快建还是缓建？”
周先旺指出，月亮山隧道工程“要不要建”问题，会议已达成共识，作出了肯定的回答，其建设重要性及在黄石建设鄂东特大城市中的地位和作用不言而喻。“能不能建”问题，规划、设计和建设等部门、单位前期做了大量工作，进行了充分论证，结论是可以建设。至于是“快建还是缓建”问题，他要求，市政府要按照“快建”要求，抓紧推动，力争3月底前，月亮山隧道山南部分完成征地拆迁并开工。
市发改委、城建委、规划局、交通局、林业局、开发区主要负责人参加调研，并召开专题会。会议明确，由市城投公司作为项目业主单位，推进项目建设各项工作。市规划局负责，与设计、交通及业主单位共同做好规划方案优化工作。市发改委、市交通局负责，将月亮山隧道与黄石大冶快速通道按省重大建设项目向省发改委、交通厅申报，争取资金和国土政策支持。
“路通则财通。干部群众心里有盼头，速度自然快。”陈加鹏说，要在10多天内完成近300亩土地、1000多处祖坟、2家企业的拆迁工作，相当困难。专班工作队员们日夜奔走，在四连山村最后一居民家签完合同时，已是25日凌晨3时。
月亮山隧道工程推进速度，只是黄金山工业新区建设进程中一个侧面。随着黄金山工业新区开发规模的扩大，加快建设交通路网等基础设施，势在必行。
对接武汉，比学九江，把黄石建成鄂东特大城市，新的目标已经提出，蓝图已经绘就。
我们一路奔跑，迈进环大冶湖时代！
黄石人的穿山之路
黄思湾隧道：上世纪80年代，黄荆山下的汪仁镇居民，以愚公移山般的意志，靠爆破和肩扛手搬，历经8年时间掘开了“中国第一条农民隧道”—— 黄思湾隧道。
李家坊隧道一期工程：2003年，李家坊隧道一期工程开建，2004年建成通车，该隧道位于李家坊至四棵连接线路段，起于劳教所，止于圣泉寺附近，全长1250米，是连接黄石市区与大冶市的交通主干道。
李家坊隧道二期工程：2009年3月28日，黄石的南大门打开。李家坊二期工程开工建设，当年11月完工。该隧道横穿黄荆山，南接圣明路，止于大广连接线，全长2200米，为城市一级主干道。
谈山隧道：为实施黄石、大冶城市对接战略，构筑大黄石空间格局，2009年7月11日，谈山隧道正式动工，该隧道穿越黄荆山脉，连通黄金山工业新区南北，参照国内一流标准建设，2010年底贯通。
月亮山隧道：2010年5月，月亮山隧道方案研究工作启动；2011年3月，黄石市开发区规划局召开月亮山隧道工程座谈会；2012年3月，阶段性研究成果出炉，并与武汉铁路局达成初步协议；2013年3月，市委书记周先旺在市委常委、常务副市长周蔚芬的陪同下，实地考察月亮山隧道工程建设地址，并就项目建设问题作重要指示。
该隧道起于陈家湾立交桥，横穿黄荆山，连接山北黄石老城区与山南汪仁规划片区及大冶、阳新地区，北接线以高架方式上跨武黄铁路后接入湖滨大道，南接线以路堤方式接入汪仁规划片区。
该工程主要包括，隧道主体以及两端接线道路、互通工程，路线总长约4公里，主体隧道长3公里，北端接线长590米以及与颐阳路、沿湖路交叉的互通立交工程，南接线长约470米。隧道为双孔双向四车道，为城市主干道，设计行车速度60公里/小时。工程建设工期30个月，总投资约10亿元。今年开工建设隧道南接线工程，预计2015年底完工。
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发表于 浙江省杭州市 2013-3-29 10:10:44
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发表于 湖北省黄石市 2013-3-29 10:35:53
