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湖北日报讯 图为：繁忙的黄石港口。 （记者 杨平 摄） 记者 杨礼兵 雷闯 廖志慧 陶忠辉 作为一座因矿闻名的城市，黄石被誉为“青铜故里”。 作为重工业城市，黄石对黄金水道十分倚重，在长江中下游的众多港口都能看到黄石的“身影”。 作为资源枯竭转型试点城市，在新一轮长江开放开发的号角声中，黄石又多了一份理性、担当。 港口运力不足 每年百万吨货物上溯阳逻中转 6日，记者在黄石港外贸码头看到，数千平方米的堆场摆满了矿石等各种货物，拥挤不堪，过道只能容一人侧身而过。 离外贸码头约2公里远的沈家营码头，是大冶有色阴极铜和硫酸两大产品运输的企业码头，其堆场空间不及外贸码头一半，无法满足大冶有色需求。 黄石市发改委交通科科长张玉桥介绍，黄石港长江岸线70多公里，拥有城区港、阳新港和棋盘洲港3个港区，实际运行只有前两个，其中一半以上货物运输在地处市区中心的城区港完成。“城区港无法堆放大批量货物，易造成市区交通拥堵，很多货物被迫逆流而上武汉阳逻港中转。”黄石市商委副主任周灯明算账，全市每年约100万吨出口货物在阳逻港中转，每吨货增加成本58元，一年多掏5800万。这已成了制约黄石经济发展的一大因素。 尽管如此，今年元至7月，黄石港完成货物吞吐量1500万吨，其中外贸进出口吞吐量84万吨，同比增长80.4%，居全省第二位。 一方面是日益增长的运输需求，一方面是港口发展滞后。黄石市委市政府提出，把拥有深水优良岸线的棋盘洲港区打造为黄石港的核心，城区港逐步搬迁。 希望就在棋盘洲 “好女未长成”聘礼已登门 黄石曾是我省“黄老二”，培育了大冶有色、新冶钢、东贝等一批知名企业，也曾一度领先毗邻的九江。 1993年，黄石成为我国首批内河沿江对外开放城市，比九江早5年；2003年，两地港口货物吞吐量同时达到600万吨；去年，九江港货物吞吐量超过5000万吨，而黄石港只有2000多万吨，相当于九江2008年的水平。 而且，黄石港上有阳逻，下有黄冈、武穴，夹在武汉新港三大港区中间，如何突围？“希望就在棋盘洲。”该市交通局副局长方朝阳回答。 棋盘洲港区拥有长江岸线7.7公里，规划了现代化码头、工业园、物流园等，总投资约37亿元。建成后，港口年货物吞吐量将超5000万吨。货从黄石走，可直抵全球60多个国家和地区。“港口具备辐射鄂东的条件。”方朝阳介绍，正在建设的棋盘洲大桥连接黄黄高速；黄咸高速通车后，咸宁到棋盘洲半小时车程；正在建一条专用铁路，连接武九铁路……这将大大降低鄂东企业的物流成本。 据介绍，今年底，港区一期将完工，届时泊位数将达7个。“棋盘洲港区的吸引力非常大。”黄石新港（物流）工业园区管委会副主任南志强举例，投资12亿元的新兴际华物流园、中粮集团投建的长江中下游最大饲料加工基地等大项目落户。 此外，宝钢拟投资60亿元在此建家电、汽车板材基地和物流园，预计年底开工；一家食品企业拟投资2亿美元建果糖加工厂；新兴铸管拟投资20亿元生产城市供水管…… 不急功近利 有底线的港口扩容与临港招商 棋盘洲港区规划建设起于2009年，因赶上金融危机和国家政策宏观调控，4年来，港区建设较为缓慢。 令人欣慰的是，黄石没有急功近利，在招商引资和港口建设方面，起点更高。 记者在外地采访时，不止一次听到两大担忧：一是沿江重化工企业太多，对长江形成污染威胁；二是码头“野蛮生长”，经营主体众多，容易产生恶性竞争。 几番考察学习后，黄石理性布局。“我们对产业定位非常明确，绝不招重污染行业。”南志强表示，黄石沿江招商，对化工、医药、造纸等项目坚决说不。 据透露，4年来，超过10个投资10亿元以上的重污染项目被黄石拒绝落户。 黄石市商委副主任周灯明称，黄石重工业技术先进实力雄厚，如东贝压缩机全球产量第二，三环锻压数控机床产量全球第三，新冶钢行业排名国内第三，模具钢产能占全国一半…… 未来，棋盘洲港区将重点支撑高端装备制造业、重型机械等优势产业发展。 在港口建设方面，黄石也特立独行，坚持“一城一港一主体”不动摇。“如果岸线分割，各类主体都可建码头，可能会带来一时繁荣，但难免重现小、散、乱局面，降低港口整体竞争力。黄石港宁可发展慢一点，也不做这种短视行为。”南志强表示。 几年来，国内外多家知名企业希望出资建货主码头，都被婉拒。现有两个货主码头，属历史遗留。 黄石港把眼光聚焦在提内质、练内功，已与上港集团、盐田港、宁波港等洽谈，寻求战略合作。“战略合作伙伴将给黄石港带来先进的理念、技术、经验和人才，意义深远。”南志强说。
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发表于 湖北省黄石市 2013-9-12 11:45:31
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