武（黄）石、武冈、武咸城际铁路互通探讨

你若成风

    闲来无事，写一个无脑分析贴。首先说明一下，武黄城际铁路已经被武汉铁路局改名为武石城际铁路，但在正式文件里面多是称呼为武汉至黄石城际铁路。虽然尚不知是武局内部决议还是已经报交国务院获批。但基于现实已被命名为武石城际铁路这一情况，在此均简称为武（黄）石城际铁路。希望不要再讨论命名问题了。

    一、武（黄）石，武冈，武咸三条城际铁路目前的现状就是几乎独立的三条线路。首先武（黄）石和武冈在武汉站始发至葛店南站为共线，这里的共线并不是说完全是一条线，细心的朋友可能已经发现了在这段路线里面武（黄）石和武冈仅仅只是共用了高架桥而已，实际上两条线路依旧泾渭分明，有砟铁路线为武冈线，即使到了两条城际铁路的分界线——葛店南站，也不共用站台。两条线均停靠各自独立站台。

两条路线为下图所示

以目前的现状来看，除非修一条连接线，不然两条线路无法互通。

    二、再来看武（黄）石和武咸的互通问题，这两条线路有天然优势进行互通，但由于武汉站至南湖东站的连接线没有动工，所以导致了武（黄）石、武冈城际铁路目前的始发站是武汉站而不能到武昌站。由于武汉站位于传统意义上的青山区。虽然说武汉站是高铁中心，又有地铁4号线进行接驳，但由于传统意义上来说黄石人也好，黄冈人也好，来武昌的人流量更多。
断头路
两条线之间仍需要修连接线

    三、即使3条线路均有连接线，在不考虑客流的情况下，能否实现互通呢。
在探讨这个问题的时候的时候，先要认清楚一个问题，也就是咸宁南、黄冈东和大冶北，到底具不具有严格意义上的始发资格。坐过城际铁路的人都应该很清楚，这几个站的任何一条始发线路均是由武汉始发的动车到站之后掉头回去的。也就是说，任何一条城际都需要武汉发来列车才行，假如说，现在按照这样一个时刻表来排黄石到咸宁的城际铁路，8点钟武汉站始发，中途停葛店南、鄂州、黄石北，8点52分就能达到大冶北站。9点07分就能从大冶北始发，到达未来的光谷站的时间大约是10点左右，即使最快速度到达咸宁，也需要花费2个小时左右的时间。这样一来一去3个小时了，一天能排上几班车？如果不是只停大站的话，去咸宁需要花费3个小时的时间。也就是说一趟车从武汉到大冶北再从大冶北到咸宁要跑4个小时的时间。这样势必会导致班次少，所谓的互通就会变得名不符其实。
    当然未来如果三站都有动车车库，动车检修基地，使得有动车过夜资格，别说发互发了，你发北京广州都可以。当然，这只是美好的设想而已，全国有几个动车基地？不是说你把动车组停到车库里面就是过夜了，而是需要严格的检修。
      所以，这三条城际铁路的出路只有一条，武（黄）石连接到九江，靠南局给车次；武冈已经要延伸到英山了，应该是要接其他客专；武咸的定位很尴尬，毕竟武广高铁的经过，远期应该是和长株潭城际铁路接驳。至于三地人民自由互通或者在不延伸的情况下实现去北上广的梦想，我还是觉得去武汉火车站倒车来的比较现实一点。

南粤游子

将来必须互通，提升城市间往来联系

此间少年

支持互通

江南春草

分析有道理，直通有难度，将来相互转乘也很方便。

黄石崛起

武黄，武咸在民族大道有互通哦，早建好了，光谷站建起就可以互通，武冈没注意，按理应该有或预留了的，京九，武九互通是黄冈大桥建设的意义之一。

飘沪鄂州客

V587！！！

哟哟切克闹

你若成风

南粤游子 发表于 2014-7-1 23:00
将来必须互通，提升城市间往来联系

这要看武局的领导有没有那种眼光了

你若成风

江南春草 发表于 2014-7-2 07:34
分析有道理，直通有难度，将来相互转乘也很方便。

直通确实难度不小

你若成风

江南春草 发表于 2014-7-2 07:34
分析有道理，直通有难度，将来相互转乘也很方便。

直通确实难度不小