十堰移民多来自东北那旮旯

风火戏诸猴 · 发表于湖北省襄阳市 2014-7-14 14:03:43

　　这是中国南方唯一一个集中供暖的城市。

　　每年冬天，修建于上世纪七八十年代的粗硕的钢质管道，都会沿着城市中时常干涸的一条径流，把暖气送到数百座老厂房、学校、医院和职工宿舍里。

　　近半个世纪前，为了在“大后方”建设中国二汽(第二汽车制造厂，后来改名为“东风汽车”)，数万人从国内各地举家迁入湖北十堰这个深山小镇，其中位于吉林长春的第一汽车制造厂(简称“一汽”)就贡献了全厂1/3的干部和技术骨干。这是新中国成立之后最为壮观的一次产业迁徙。

　　直到今天，这座城市的大多数居民都还是来自于东北、山东的汽车工人和他们的后代。因此，供暖管道作为典型的北方特征，被永久地保留了下来。

　　但在十堰市高新区白浪中路的一个新小区里，37岁的唐银耀却享受不到这种福利，2010年春节一场大雪不期而至，他和家人全靠空调取暖。

　　传言终于在2006年5月成为现实。继2004年在襄樊设厂后，东风汽车正式“迁都”武汉。随之而来的是，历来是企业福利之一的供暖管道，没能再往前几步通到唐银耀家所在的新小区，尽管作为东风汽车客车部的技术工程师，他已经为这座城市曾赖以搏动的“心脏”服务了近20年。

　　如果不是东风汽车的存在，十堰或许只是一个镇而非一个市。曾在行政上隶属湖北省郧阳地区郧县的十堰“镇”，北有武当山，南有神农架，据说上百年前，人们在秦巴山中的百二河和犟河上筑起十座堤坝，蓄水浇地，“十堰”因之而得名。

　　到了上世纪60年代，人们对这个地方比较形象的说法依然是：只有一间打铁店，叮叮当当的打铁声就足以传遍整个小镇，这就是十堰全部的工业基础。

　　1968年东风汽车这个国企巨无霸的到来，不仅为当地输入数十万外来人口，带来了庞大的就业需求，还拉动了整个城市汽车配件行业的发展。至今这一行业仍然是十堰引以为豪的资本和未来发展的基石。

　　更令外地人咂舌的是，当时在这个弹丸之地，重点高中就有3所，三甲医院就有4所，其中不少是冠以“东风汽车”名义的子弟学校和附属医院，与省会城市武汉相比毫不逊色。

　　正因如此，到上世纪80年代，十堰在全国小康城市排名中位列第六；上世纪90年代，全国城市综合实力评比揭晓，十堰排名第22位，与武汉、西安、郑州等历史名城分庭抗礼。即使在2006年，十堰仍然在全国各城市经济排名中位列湖北省之冠。

　　伴随着东风汽车总部的搬迁，这座因车而建的城市失去了什么？或许不仅仅是无形资产、投资热情，以及物流、人流、信息流的溢出和税费减少等等这些看得见的东西。

　　财经作家汪在满在他的《中国城市命运》一书中这样写道：前些年，湖北省的“武汉城市圈”把十堰排除在外，后来的“一江两线”把十堰作为“汉十线”的尽头，在湖北省的整体发展格局中，十堰日益落入“被边缘化”的尴尬处境。

　　尽管日子艰难，但当时的市委书记赵斌一直对自己的“拳头论”深信不疑，就是以“山、水、车”为依托，用好武当山的旅游资源，整合南水北调所连结的京津经济圈的资金、技术等要素，继续保持汽车和配套产业地位。在2008年湖北“两会”上，十堰市委书记赵斌当选为湖北省副省长，这似乎表明了十堰市在湖北的地位并非人们想象的那样不济。

　　事实上，就在东风汽车总部迁出当年，十堰市全地域财政收入仍然同比增长18.3%，其中主要是县域经济尤其是水电产业对税收的增长拉动，而南水北调中线工程的作用更是功不可没。

　　至于武当山，这个在1984年就提出要修建机场的地方，终于在26年后等到了好消息。2月23日，十堰市发改委人士透露，十堰武当山机场场址已获国家民航局批准，将于今年开建，力争3～4年完工。

　　或许在未来，唐银耀可以憧憬的不仅仅是暖气供应。(胡家源)