事后题外话！（浅说潜江火车站选址）

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为城市发展、人民服务浅说潜江火车站选址，个人对潜江的了解感觉项目当初的可行性报告论证不够严谨。

命名为潜江火车站应该是围绕潜江市服务的车站：人员出行、物品流通、城市建设等，选址邻市交界处是否是为了辐射它市，无从考证（联想到江汉市）；

1、                人员出行：

Ø              潜江市的产业结构还处于第一产业过渡到二产业阶段，工业刚刚兴起，与我国已跨入“服务化时代”（2013年生产总值第三产业首次大于第二产业）还相差甚远，也就是说发展不持平就改变不了人们选择发达地区就业的现象，劳动人员输出会一直持续；

Ø              潜江城镇大部份在西边，人们出行也会相对集中在城西，模拟把火车、汽车都设立在城西，看看出行的效果应该不难。

2、          物品流通：

Ø              不论潜江在东边物流系统建设的有多发达，商品流通始终都要在市区、乡镇间往来，那没必要跑那么偏吧，中心辐射不是更好吗？

Ø              如果说是为了那里的工业园考虑，可那是高铁以旅客输送为主，不是货运铁路（功能定位不清晰，感觉头好晕！）。

3、           城市建设：

Ø              要是只服务潜江市区在不违背城市规划的前提下放在东南西北，任何一面都可以，可是还有乡镇呢，不是只有市区要发展啊。（这让我想到了武汉，在外提起湖北除了武汉市，其它都不知道了，我说宜昌不行，荆州更不行，扯远了。）

狼人@归来

潜江站选址之时根本就不存在隔壁的所谓仙桃西站，也就是说当时潜江政府主管铁路方面的官员没有很好的和上面协调沟通，以至于后来弄出一个仙桃西站，使相隔咫尺的两站同时处在了尴尬位置，东不东，西不西，简直是在浪费铁路资源。。。
如果仙桃方面早一点做决定在那个偏僻地方建站的话，潜江站的位置怎么论证都不可能放在那个东南角。。。
一直都在说没选在周矶建站是因为考虑有东荆大堤这个坡度的问题，我看根本就是胡说八道。往武汉方向有坡度，难道往荆州方向就不存在坡度的问题了吗？。。。

狼人@归来

我们再来看看周矶站向东往武汉方向爬东荆大堤与现在潜江站往荆州方向爬东荆大堤同等距的位置。。。

绝对的绝对

总的来说，当时选址还是正确的，现在来看也就是多了个仙桃西。即使选址在潜江西部，效果还不如现在的地方。

可爱先生

绝对的绝对 发表于 2014-7-26 10:46
总的来说，当时选址还是正确的，现在来看也就是多了个仙桃西。即使选址在潜江西部，效果还不如现在的地方。 ...

赞同你的观点！其实事实已经证明了选址很正确，如果选到城区西边，根本不可能有128奥特莱斯那么大的建设地方，涉及到的拆迁不知道要几年，而现在奥特莱斯项目已经开始如火如荼建设了
如果跨过东荆河的话，那么显然更加不科学，离城区太远，一个城区站，没有理由变成一个乡村站

811472743

现在的高铁站还是蛮方便的。

狼人@归来

可爱先生 发表于 2014-7-26 11:14
赞同你的观点！其实事实已经证明了选址很正确，如果选到城区西边，根本不可能有128奥特莱斯那么大的建设 ...

如果，俺是说如果，当初潜江火车站建在周矶靠后湖农场的地方，这里有大块的地皮修建大型物流基地和商业地产，别说一个2000亩的奥特莱斯产业新城，你就是再加一个华中家具产业园也有足够的发展空间。。。
不要总是用老眼光看问题，潜江的城市规划本来是向西发展与油田融城，园林城区只是潜江整个城区的一部分，以后的中心城区是周矶这边的新城区，结果现在弄成了一个手枪形状（西有油田、高场与后湖，南有杨市、华中家具产业园），在周矶正南汉宜高速边形成了一个真空地带（这得要多少实体产业来填充），不仅对产业城镇化聚集造成影响，中心城区辐射效应也相对减弱，而且如此的城市板块构成也极其不科学。虽然潜江的城市发展理念是水乡园林，江湖联通，可是这种中心城镇型也太分散了，不利于人气聚集。。。

狼人@归来

桃源隐者 发表于 2014-7-26 13:56
目前车站的选址应该可以。
1：离城区近，相应的配套工程就小些，毕竟修这些是自己出钱。
2：如果选址周矶这 ...

你搞反了，现状才是摊大饼！。。。
如果在周矶建火车站，才是科学发展城镇化建设，这里必定是潜江未来最繁华的中心城市地段。。。

桑榆乐

从潜江城区在全市所处的位置来看，火车站选址在城区与广华之前的确是最好的，不一定要设在广华，那离城区太远了，在城区以西十公里以内最好。