谈乘深圳地铁感受

恶魔猎手

基本都是事实。

圣泉台

前两天去深圳了，乘了几次地铁，感觉不是很好，记下来给武汉借鉴一下：
1，机场和地铁不互通。（听说以前是互通的，现在不互通了，不知是个什么意思）
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深圳去年启用的新航站楼，而罗宝线是通向老航站楼的，新航站楼的地铁还在建设中——也因为航站楼搬迁，实际上机场的地铁的利用率非常低。这完全是没有规划好的缘故。

2，设在大街上的地铁站标示不明显，不容易被发现，起码不显眼。
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对比广州和武汉，我觉得还是挺明显的啊。

3，部分设有地下商城的地铁出入口，指示牌不明确，很难顺利出站或者进站。
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特别是老街站，这点特别突出，为了商业牺牲一切！

4，地铁站出入口通道不宽，人流多时堵塞。
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感觉只有老街站存在这个问题（而且也是因为商业化导致出入口特别复杂造成的），其它站我去过的没发现这种情况。

5，站内没有或者很难找到完整的全市地铁网图片。
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完整的好像确实挺少，一般都是经过的线路的。

6，一些换乘站点对于换乘的行走方向指示不清晰，没有直接采用几号线几号线标示，而是用各条线的始终点站名标示，对于不清楚站点分布的人来说比较困难。
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我觉得对于不清楚站点分布的人来说，你用几号线几号线也解决不了问题——因为即使用几号线，他还是分不清楚站点分布啊。
相反，使用XX线我觉得反倒明确一些，至少看到线路就知道大致走向。

圣泉台

hmoov8 发表于 2014-10-8 14:52
广州地铁不如深圳，太破太旧，语音报站粤语也太压抑

广州线路覆盖要好。深圳线路还是太差。

至于破旧应该正常，毕竟早起步那么多年。新建的肯定比用了那么多年的新，是不是？

粤语报站很正常啊，毕竟是广州，需要照顾本地居民。再说又不是没有普通话报站。

飞狐001

这水果湖的宠爱也太明显了吧！

恶魔猎手

night1860 发表于 2014-10-8 07:22
深圳机场搬迁了，所以到固戍还得转车

后瑞，而且公交也收费了。

恶魔猎手

有商业的地铁出入口的确乱。但检票口外为环形互通，这个比北京方便。

恶魔猎手

北上广地铁如拖拉机，吵死了，报站也听不清，电子显示也比较土，但线路覆盖远超深圳。深圳关外地铁太少，关内密度也不高。

lp8425

发这个没有和谁比谁好谁坏的意思，只想表达，特别是武汉，那些正要修的地铁能够更好的规划，那些已经修了的，能否在硬件软件上提升，为出行者提供最大化的便利。全国那么多城市都有地铁了，暴露出来的问题不少，都可以收集起来看怎么个克服。

夜猫子人

深圳地铁站两站间的距离太近，这绝对是个最大缺点，两站间的距离不超过五百米，在深圳很典型，几乎路程和公交两站间距相等，比如龙岗区布吉镇坂田村就有两个站处在龙岗线上，但两站的间距只有三百多米远，走路过去也只有几分钟，不知道怎么设计的 ，其次龙华线还有关内都有这种情况，而且特别严重，方圆五百米内就有七到八个地铁站，这在广州简直不可想象，广州可以说几个镇才设一个地铁站，而深圳随便一个镇都有不下于七八个站，有些一个村都有五六个地铁站，比如福田区的华强北，几乎处处见地铁站，华强北面积不大方圆不超过500米的距离就有十几个地铁站，少年宫，市民中心，华强北站，燕南站，大剧院，会展中心，岗厦，华强路，通新岭，华新莲花村，莲花北等好多个站，据说现在华强北那里又在修六号线，

lp8425

looksbackon 发表于 2014-10-8 08:03
不过上海有的站点交换站设计的确实脑残，比如人民广场，通道七弯八拐走半天 ...

上海很多换乘站确实是这样的，但是有一点，在所有换乘站站点，无论你站在站内任何位置，都有标识为你指示你想要去的地方。至于说通道七拐八弯，有规划的原因，有人防设施的考虑，也有换乘线路过多必须弄那么大的原因。
上海地铁也有失败的地方，比如3号线和5号线，整个线路都是失败的。
管理上面，一旦发现有安全隐患，会反应非常及时的去处理。调度也很灵活。还记得前几年乘坐地铁电梯上行的时候，在剪刀口处夹死过人，然后马上全部站点内的剪刀口都被堵住了。这次去深圳，我也特意留意了，反正人家已经没有这个隐患了。但是上海那个安检，跟个摆设一样，你想检就检，不想检也没人拦你。
说了一大堆，不管哪个城市的好经验，我们都要学习才是。