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荆州新闻网消息(记者谢纯章强)壮腰工程实施三年来，荆州中心城区的断头路得到很大改善，市民出行更加便利了。而为了服务城市建设，城区还新建了不少道路，比如说，沙北新区和荆北新区已经通车和正在建设中的多条主要道路。 工农路作为连接沙北新区，南北走向的7条主要道路之一，从今年3月份开始动工，向北延伸。据了解，延伸的工农路全长约1734米，道路红线宽度25米。完工后，市民由工农路将可直达沙北新区东西向的主干道明珠大道。除此之外，与工农路平行的东岳路、红星路向北延伸工程也正在建设中，塔桥路、园林路和江汉路的道路工程今年已经完工，红门路将在明年计划改造。 除了南北向的6条延伸道路，贯穿沙北新区东西向还规划有3条新建道路。 如果说沙北新区的道路建设重点是围绕新体育中心进行规划，那么荆北新区则重在打通荆州火车站一带的各个交通要道。其中，连接了中心城区与荆州火车站的庄王大道的通车，就给市民进出火车站带来了极大的便利。 的哥周师傅说的这条线路，是走草郊路，经一座危桥关东桥，然后转到楚源路达到火车站，存在一定的安全隐患。 2012年12月，庄王大道通车后，市民们就不用再冒险走危桥，或者是绕远路，从原小北门转盘到达火车站了。 此外，记者也了解到，荆州火车站前，与楚源路平行的楚天路、凤鸣大道等东西向道路，也规划将继续向两边延伸，从而进一步完善荆北新区的交通布局。 另据《江汉商报》11月17日报道 壮腰三周年：交通壮腰让城市“血脉”更畅通
交通是荆州振兴的基础和血脉，产业是荆州振兴的重点和骨骼，城市是荆州振兴的载体和肌肉，精神是荆州振兴的动力和灵魂。实施壮腰工程三周年来，我们明显地感受到：城市的道路变多了，产业数量增多了，各县市之间的联系加强了，市民的精神生活丰富了。 作为时代的记录者，我们有责任记录下这些石破天惊、波澜壮阔的时刻。本报今起推出“壮腰三周年，看变化见成效”专栏，和市民一起回顾和见证荆州三年来的变化和成效。 今年12月7日就可以提前购买春运火车票了。 如果换在两年前，在荆州的外乡人可能不会太关注这条新闻，因为要到外地去，只能乘坐长途大巴。 但如今的荆州，因为火车站的修建而变得四通八达。 “有公路，没有网；三条高速，一条盲肠。”这信口揶揄的歌谣，曾是荆州公路交通的真实写照。 在2011年之前，荆州公路交通是这样一幅图景：全市8个县市区仅沪渝、二广、随岳“一横两纵”3条高速公路；其中，二广高速至公安县东岳庙便戛然而止，是名副其实的“断头路”，江陵、松滋、石首三个县市没有通达高速公路，洪湖高速公路没有到达县城。公路路网结构不合理，高速公路214公里、一级公路152公里，分别占全省的5.3%和6.5% ，远低于我市占全省版图面积和人口的比例，在全省通车总里程中比重偏小。483公里的长江水道，仅荆州长江大桥和荆岳长江大桥两座过江通道，大部分县市的市民若要过江，只能选择绕路或依靠轮渡、汽渡…… 交通的不便使荆州“居中独厚”的区位优势退而成为内陆劣势，县域经济发展遭遇瓶颈，各县市交流联系较少，荆州的区域经济竞争力和经济发展速度因交通“血脉”不畅而遭遇“梗阻”。 家住监利的小吕对于“行路难”深有感触。填报高考志愿时，他本打算就近选择长江大学，心想“在荆州读书，可以随时回家”，但父亲不太赞成。 为了让小吕打消这个念头，父亲带着他坐班车来到荆州城，不仅路程耗时长，并且道路非常颠簸。经常晕车的小吕最终还是选择了武汉。他将原因归结为“各县市道路衔接不畅，联系不强”。 这一现状在小吕读大三时，有了彻底的改变。 2011年，湖北省委书记李鸿忠提出，“壮腰工程”是荆州交通发展的一大拐点。 铁路大动脉的贯通让荆州交通发生了质的飞跃，公路建设着力加强城区与县乡间的衔接，以加快荆州大地均衡发展的步伐。 2011年11月，省交通运输厅、省交通投资有限公司与荆州签署合作协议，提出了荆州交通运输事业“三年明显变化、五年大变化、十年跨越式大发展”的响亮口号，全市6个县市高速公路建设紧锣密鼓铺开，总投资达215亿元，在建里程达244公里。 江南高速、潜石(潜江至石首)高速江陵段开工，石首、松滋、江陵将结束无高速公路的历史。 东卷高速开工，湘鄂交界处的公安县东岳庙至湖南澧县卷桥段将彻底打通，二广高速将成为真正贯通南北的高速公路大动脉。 洪监高速、武汉城市圈环线荆州段也相继拉开建设大幕，洪湖、监利这两座水乡小城的人们也将终结舍近取远、绕道而行的尴尬。 壮腰工程实施三年来，荆州公路建设进入前所未有的提速期。 一条条高速公路、普通公路从各县市、乡镇、村庄延伸而出，连接县域与中心城区的“血脉”正渐次贯通，勾连城乡的“毛细血管”亦日益通络，城乡发展失衡的“机体”正全方位恢复，荆州正朝气蓬勃、大踏步地向着打造湖北经济增长“第四极”的目标进发。
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发表于 湖北省荆州市 2014-11-21 09:41:00
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