论京九客专过红安之不可能（连载中）

乱世沉沦

现在讨论京九客专湖北段说早也不早，说不早也早，目前京九客专出现了东中西线三个版本，安徽的东线似乎已是板子钉钉，商合杭已在评估报告，合安九线路已定，所以这个京九客专已定线。
安徽修合安九也不会影响到阜麻九的申报，毕竟阜麻九跟合安九之间有一定的距离，不重复也不干涉，阜麻九可作为京九客专二线，其实“京九客专”这个名词不重要，只要此线连接北京和九龙就行。


阜麻九客专别的省份怎么走，我们不用讨论，我们只关心湖北段，但湖北段也出现了西线（老京九）和中线两种方案，那就讨论一下这两种方案的优点和弊点，先说说中线方案：麻城--罗田--浠水--蕲春--武穴：


麻城：人口120W，武汉城市圈区域中心城市，自古至今一直是兵家战略要地，经济发展水平在这一区域也是屈指可数。麻城自1996年通京九以来，周边县市已养成来麻城坐车的习惯，在此设站有现成的客流，麻城有大量铁路机构，也可以降低人力和管理成本，并且周围左右上下120公里范围内无南北向客专，在麻城设站符合客专布局及辐射人口面积最大化，可辐射红安，鄂豫皖边几个县市的人口，麻城也是交通枢纽城市，新线的引入也能使其快速的利用并网....


罗田：人口60W，经济发展在这一区域内表现得欠佳，但是铁路空白区域，虽然罗田都是大山，不利于工业发展，但可以发展旅游业，此线的修建可以方便游客来罗田旅游，远远大于武冈延伸到罗田带来的效益。中线方案中黄州也可以来罗田转车....


浠水：人口100W，经济发展水平中等，既然是客专，人口多的城市能照顾就尽量照顾，并且不在武九客专的辐射范围内，也是铁路辐射或经过盲区....


蕲春：人口100W，在老京九线湖北段中客流量第2，对于这种现成的客流当然要经过，蕲春周围左右上下120公里范围内无南北向客专......


武穴：人口78W，黄冈老牌工业强市，港口城市，只可惜在黄冈的带领下一年不如一年，既然是工业强市，不走武穴就不正常，况且离九江有一段距离，可辐射黄梅....
中线方案没有一点可能走红安，有时间再说西线方案，待续，欢迎大家讨论盖楼

plus

没得必要论，等过湖北再说

你很色彩

plus 发表于 2014-12-1 13:52
没得必要论，等过湖北再说

京九客专只是代名词，不叫京九也可以

你很色彩

plus 发表于 2014-12-1 13:52
没得必要论，等过湖北再说

等湖北官方公布就是线路已定

hbtv

我们只关心过不过麻城，其他的无所谓，也无需我们操心

龟峰旭日

你很色彩

再来说说西线方案，也就是延老京九平行的线路，麻城---新洲---黄州---浠水---蕲春---武穴---黄梅，这线路地势平坦，修建成本较低，但客流和带来的效益比不上中线，这里面就说说新洲，黄州，黄梅

新洲：人口98W，从黄冈分离出去后，经济发展可谓是天壤之别，也充分说明了黄冈这个地名该消失，影响鄂东的发展，新洲从京九划归武局官后就取消了客运，原因可能就是要保持武汉市区的龙头地位，让新洲人出门前全部去武汉市区走一会，增加对武汉的归属感，，京九客专过此地设大站的几率很小，原因如京九老线一样，不能让新洲倒吸市区.....

黄州：人口38W，因为是黄冈地区政府所在地，此处可能设个2级站，但客流是硬伤，人口基数少，独特的区位导致基本无辐射客流，先不说从黄州过江，就是与黄州相距一桥之隔的武九鄂州站都会分散黄州的客流，导致黄州和鄂州站都比较萧条.....

黄梅:百万人口，离九江太近，又出现上局，武局，南局三足鼎立的局面，导致爹不疼，爷不爱，所以黄梅还需努力破解三局鼎立的局面

目前新闻出现最多的就是延老线平行修，所以没红安什么事，综上所述，此线客流还将延续老京九的局面，客流上，麻城第一，蕲春第二，但铁路的管理成本将大大提高，拉人就得有人性化的设施启用，此线所设车站辐射区域离武九太近，客流分散并管理成本呈几何倍数提高

待续....

大河边

力顶此贴

你很色彩

“风风”出来给套个红吧，那个冒得油盐的帖子都不知给谁套红了

你很色彩

再来说说为什么走红安不可能，1，京九客专走红安，只离武汉站70公里，与京广客专分流，造成京九客专没有发挥其客专的效益
2.从未来客流看，红安还是趋向现在这个水平，合武客专同时建站的红安站只有年客流量的九分之一，红安人口基数和经济规模大大低于麻城，红安本地人口基数60W，加上紧临红安的有京广客专大悟（孝感北站),武汉站，所以红安基本无辐射客流，而麻城120公里左右上下没有一条南北向的客专，人间四月天，麻城看杜鹃，来麻城的旅游人数也远远高于红安
3，客专不是飞机线，要有合理的布局及客流潜力支撑
4.客专修在麻城，不仅可以辐射红安，罗田，英山（如果走中线，这两县可以在家门口上车）还可以辐射河南，安徽部分县市，建红安，就没辐射客流，周围的武汉，大悟都有京广客专，麻城合武线上有南下北上的车
5，麻城已经培养出红安的客流，红安到麻城乘车已养成习惯，这就跟习惯有关，红安有较多的本地人在麻城北下车
6.鄂东北需要一个区域中心，而麻城的地理位置远远比红安好的多，红安紧挨武汉，经济和客流在武汉辐射范围内，所以武汉城市圈规划中将麻城定为区域中心城市