消极太可怕了！机场扩建是不是也太超前了？

愤怒的诸葛亮

生全台的消极情绪不应成为襄阳东湖的主流情绪。

按照生全台的担忧情绪，机场扩建恐怕也是多余的，毕竟现在仅仅60万人流的机场，按照200万来扩建，显然太超前，太吓人了，太大手笔了。还是等几年后机场人流达到200万，再踏踏实实保险安心的扩建吧。

襄樊少爺

1、机场扩建迫在眉睫
襄阳机场设计年吞吐只有15万，后来局部扩建到20万。但现在每年需要保障60-70万的旅客，早晚高峰时常出现候机厅人满为患，站着等飞机的尴尬局面。每年都爆出飞机来了停机位不够的新闻，今年更是出现了4个停机坪保障7个飞机的奇闻。这在国内民航界绝无仅有。
严重的超负荷运行不仅影响旅客的体验，对飞行保障也是严重挑战。包括国航在内的一些航空公司甚至不愿意再用738飞4C机场，其中就多次直接通知襄阳。若不是应急对飞行区和消防等级进行了扩建，襄阳恐怕早在一两年前就已经没有飞首都机场的航班了。
因此，想要旅客吞吐达到100多万再扩建机场，是不可能完成的任务。20万的机场即使全由香港人来运作，想保障100多万旅客也没有可能。最起码枢纽机场的时刻不是你想要就能要到，飞机来了你没停机位，未必也要流量控制？

2、襄阳机场扩建规模不能低于220万
目前襄阳机场保障能力只有20万，南阳机场扩建在先，保障能力达57万
洛阳机场也先期扩建完毕，保障能力75万
三峡机场今年扩建验收完毕，保障能力达140万
十堰机场去年开工，保障能力达160万。
襄阳机场如果不扩建将是周边最小的机场，如果扩建规模小，也是不开工就落后。
三峡机场后期扩建规模将是220万
运城机场目前规模居中西部非省会城市第一，保障能力200万。
如果襄阳不按照220万规模扩建，在后开工的前提下，也是建好就落后。
而且按照目前的扩建进度，到2016年底建成投入使用，到2020年襄阳机场的吞吐就可以达到或超过150万，如果扩建规模低于220万，相当于建好就饱和。

3、襄阳机场扩建规模的成果来之不易
按照年吞吐200万来扩建，如果按照最初的设计，投资将达到20亿左右，需要国家发改委审批。在前两年的情况下，将大大拖延机场的扩建时间。
如果需要省发改委审批，投资规模不能超过10亿。襄阳据此做的9.99亿的投资，曲线救国难逃评审专家的法眼，无法实现。
在再设计、再整合、再削减、再分步实施的前提下。襄阳机场的扩建用不到8个亿，就实现150-220万吞吐的飞跃，可以说做到了极致。这一过程也花了超过2年。
如果否定这一成果和规模，将是对为此付出努力的所有人最大的不公。

从机场扩建这件事来看，尽管也有一些遗憾，但却是是襄阳近年来一心一意谋发展，聚精会神搞建设，高屋建瓴的谋划未来，跨越式发展的典型正面案例。
很多人不知道内情，可以理解。既然有此质疑，我想也有一定的代表性。希望各位网友能通过论坛更多的关心襄阳的民航发展和交通建设。

〖嘎★琅〗

短视，楼主目光短浅

xyliuyi

别理他们。看看长虹路

心安菩提下

什么也不懂不要在这里造谣，打击士气！襄阳机场之所以现在只有年近70万人次的吞吐量，硬件水平太差是主要原因。超前？？建好就饱和！不仅现在这个规模不大，更要为将来考虑，预留了充足的空间，这才是对历史负责！

襄阳观客

他想永远在农业社会，因为他没有出过襄阳的地盘

IE。mist

楼主简直是无中生有！圣全台对东津建设的思考和疑虑，竟然被歪曲和臆测为“反对机场建设”，真是岂有此理！

荆楚雄风

关键是圣泉台发的全是消极的，什么这个不行，那个不能搞，好像襄阳现在在干的全是错误的！这也是容易引起误会的地方！