出租车行业到了最关键的时刻

晏Free

有些事情不好解决，是因为太复杂，找不到好的办法；有些事情不好解决，办法倒是很简单，但是有人挡着不让改。高等数学属于前者，而出租车行业的问题，属于后者。

想想看，这个问题能有多复杂呢？有人要去某个地方，另外一个人开着车把他送过去，这不过是一个你买我卖的商业行为，和我们去饭馆吃饭，并无本质上的区别。事情之所以搞成今天这个样子，纯粹是人为因素：在简单的商业买卖之外，先是搞出来了一个牌照，然后搞出来一个垄断公司，然后搞出一堆问题，然后……就没有然后了。

一个行业，出现了一大堆问题，自然会被有商业头脑的人盯上。服务质量如此之差，需求缺口如此之大，这年头，想让人装看不见是很难的。一个落后的行业，碰到了这个时代最聪明最强悍的一群人——来自互联网的创业者——他们迅速拿出了一套解决方案，投入巨额的资金，并坚定不移付诸实施。冲击旧体制自然要发生冲突，打车软件从出生就遭到各式各样的遏制，而现在，这场战役已经发展到了最关键的时刻。

距离上一轮封杀才半年多，打车软件就发起了新的冲锋，这便是最近广受关注的“专车”服务。如果说此前只是迈进门，那现在便是在掘地基。如果每个人都可以去开出租，垄断的出租车公司也就不复存在。“专车”所做的，其实是把出租车行业恢复成一个市场经济条件下的寻常行业：自由竞争，优胜劣汰。

而且，“专车”还用事实告诉我们，原来的出租车管制理由已经完全过时。如果说是为了安全，打车软件能够实时全程跟踪，乘客司机的信息均有存档；如果说是为了服务质量，司机以往的服务记录通过打车软件一目了然，且出自乘客评分；如果说是为了合理调度，这更是打车软件最大的长处……正如国家发改委城市中心综合交通院院长张国华所说：“打车软件的出现，颠覆了出租车公司存在的一切理论基础，成为一种比公司运营更加合理、高效地降低市场交易成本的制度。”

因此，这是一次釜底抽薪式的进攻：强大的商业力量，直指牌照垄断的核心，同时让出租车管制的理由不复存在。既得利益集团当然不会束手就缚，从最近的新闻看，他们使出的仍然是借助政策管制和施加维稳压力这两招：到现在，已经多个城市宣布“专车”非法，并有个别城市曝出出租车罢运事件。所以说现在是关键性的时刻：这一步迈过去了，出租车行业的痼疾就此解决；没迈过去，那就还得回到从前。

做一个简单的力量对比：一边是出租车公司，再加上地方交通部门和出租车司机；一边是打车软件公司和广大消费者（包括代表消费者的媒体）。单纯从力量对比看，无论财力、人数还是舆论，都是后者占绝对优势。而真正抵制“专车”的，主要是出租车公司。对出租车司机来说，长远看，这其实是一个利好消息，牌照贬值必然带来份子钱的下降，实在不行，可以不干了，改开“专车”。对于地方交通部门来说，主要担心的其实是维稳压力，同样，长远看，一个行业只有变得更健康才能消弭不稳定因素。

分析到这里，结论已经呼之欲出：必须终结出租车公司的暴利，取消现有的出租车牌照垄断制度；而要推动改革，靠地方政府或单个部门是做不到的，必须依靠更高层的整体谋划。

日前交通部表示，承认“专车”服务是创新服务模式，“对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用”，除了合法合规的租赁车辆，“禁止私家车接入平台参与经营”。一方面，这具有正面意义，意味着“专车”可以以某种形式活下去，另一方面，又埋下了隐忧，租赁牌照稀缺可能导致新一轮的资源垄断——正如新华社文章所说：“‘正名’的同时却未回应出租车垄断经营权改革的核心问题。”你可以把这视为一种智慧，也可以把这视为改革的不彻底。

现在看来，这场新与旧的战争还将持续下去。我们所说的这些道理并无新意，几乎所有媒体都在这么说，之所以还要再说一遍，目的很简单：我们只是想要在旧体制的背上再加一根稻草。

汉川我爱你

汉川的出租车真黑

挤春运火箭回

运管，出租车公司都该取消了。把安全问题交给保险公司，警察就像查交强险一样查出租车相关保险

禾雨的祈求

快年底了，的士已经开始涨价了

一汉江

班车也涨价了

橄榄树王

出租车公司是造成票价居高的重要推手。造成的结果是肥了公司，减了司机收入，损了乘客的利益。

呀呀学语

还是那句话，利益博弈

襄河渔民

今年过年的饲料大礼包准备好了，坐等2016快递帮送到运管领导的圈舍里。