蕲、黄、广可联合新建京九客专大站，比肩麻城

human_yxw

与其在线路走向上浪费功夫，不如合力争取共建一座大站，比肩麻城、九江。武穴过江、黄梅过江又如何?设站等级太低，车照样不停，

京九合九线上蕲春、武穴、黄梅三站经过的列车数累加起来恐怕都比麻城或者九江少吧（重复的算一列），
合力设大站，提高停靠站等级才能带来真正的实惠。

毕竟高铁不用于城际，为保证速度和线路直线度，武穴、黄梅市区只能二选一，站必定设于郊区，一定程度上会分流蕲春站的列车停靠。
而梅川处于三县市中心，到三地的公路交通方便。作为广济老县城，城区发展有一定基础。离九江、黄州也有一定距离，高铁线路可以直接拉直，不用争执在那里过江，完全可以作为高铁停靠站址首选。
未来再争取城际铁路串联蕲春、梅川、黄梅 ，方便换乘高铁。


至于大家考虑的高铁站经济效益，可将高铁站周边的工业园一分为三，三地共建，三地轮流管理，统计到各地的GDP考核中。

蕲州总督

一县一站，交错停站运营，没说要站站停，这都不是问题

心跳的节奏

不在黄梅站，本人带头拒绝在湖北坐车

蕲侠客

没来几个月了，第一次出来帮兄顶下帖

human_yxw

蕲州总督 发表于 2015-2-10 13:39
一县一站，交错停站运营，没说要站站停，这都不是问题

列车停靠要看车站等级的，特别是跨局列车。车站密度太大，不可能刚提速就减速吧。小站每天就几班车，选择的余地太小。
如今的高铁站不都设于郊区么？转汽车照样个把小时。

human_yxw

心跳的节奏 发表于 2015-2-10 14:09
不在黄梅站，本人带头拒绝在湖北坐车

座汽车到九江要两个小时吧，九江汽车站还得转车到火车站。

human_yxw

线路取直省下的钱，
用来建设城际铁路如何？

human_yxw

蕲侠客 发表于 2015-2-10 17:12
没来几个月了，第一次出来帮兄顶下帖

问好，偶尔潜水

human_yxw

新麻城火车站 发表于 2015-2-10 15:01
别说比肩麻城，比肩北京都不在话下

江北四县，对麻城站，
是羡慕嫉妒恨啊。
鄂东南理应也有一个大站。