来说说荆州荆门之争及沪汉蓉新线汉宜段的解决方案吧

kekedog

  现在，又一条类似郑徐的情况的350的高铁出现了争议，就是新沪汉蓉汉宜段，荆州和荆门为了所谓的高铁设站进行大打出手，又伤了和气，又让这条线会出现一个恶果，那就是郑徐化，为了照顾某几个县，然后采用远城方案，最终建设在鸟不拉屎的地方，最终你去看看，郑徐通了之后，永城站的客流吧。
       因此就目前来看，解决的方案其实很简单。但是国内这方面就是欠缺的。
      首先，起点站问题，汉宜段的起点站应该是新汉阳没错，过了新汉阳应该对接天河机场交通枢纽，也没错。
     这点就没有多少争议了。
     补充一点：350的高铁必须要顺直，不能有太多弯路，郑徐那个弯路真是让人难以看下去。
    不多说了。
    接着下一站：汉川站，汉川站的作用是联络汉宜250的客专，但是前提是动车跨线，普速车还是进入汉口站。
    汉川站下一站就是天门站，记住不是让人作呕的天门南站，天门站可以采用近城方案。
    天门站下一站就是沙洋站，沙洋站可以设置为类似于高安站或者是定远站那种。
    沙洋站下一站就是荆门南站，荆门南站位于荆沙铁路上方，类似于日本新干线的新青森站，采用远城方案，位于五里铺镇，距离荆门站大约36.8KM，荆州站43.6KM，有人说这么远如何乘车呢？其实只要有荆沙铁路改造下，变成客货混跑的120KM/H的电气化线路，就可以保障荆门南站到荆门站的时间在29分钟上下，到荆州时间在35分钟上下，这时间不长，荆沙铁路可以改造成区域铁路+货运线，设置荆门站-双喜街道站-团林铺站-荆门南站-纪山站-纪南站-荆州站，用CRH6S来跑。
    荆门南站下一站就是鸦鹊岭站这个车站就是方便焦柳宜昌附近的等地换乘的需求。
    鸦鹊岭站之后就是宜昌东站，宜昌东站之后就宜昌北站，由于沪汉蓉新线是走的是北线因此，宜昌东站下一站就是宜昌北站。
  说完了，这么多，归纳下，汉宜段的设站：
   天河机场-新汉阳-汉川-天门-沙洋-荆门南-鸦鹊岭-宜昌东-宜昌北
   就规模来说，新汉阳站和天河机场站很难说，宜昌东站和宜昌北站也很难说，新汉阳设置与长荆线的联络线，汉川站可以扩建2台4线，并且设置和的汉宜客专对接，天门站2台6线，沙洋站2台4线，荆门南站为4台9线，其中荆沙场1台2线，沪汉蓉场3台7线，荆沙场和沪汉蓉场通过扶梯对接，方便换乘，也就是说在站台上面设置与每个沪汉蓉场的高架地道对接，并且设置好闸机，方便换乘的需要，另外在荆沙的站台上面可以设置自动售票机，方便旅客买好车票之后直接上扶梯进入沪汉蓉场。鸦鹊岭站为2台4线沪汉蓉场，另外设置普速场。
     配套工程还有一个就是长荆线复线化，而且提速到160KM/H，复线化之后，利用既有的长荆线及焦柳线，用相应的车底，开行荆门到宜昌东，荆门到新汉阳的区间城际动车组，方便长荆沿线的旅客换乘沪汉蓉高铁站，另外在既有的汉宜线上面，同样也是一样的道理，既有汉宜线逐步变成类似广深线的模式，以开行短途动车为主，长途动车组则是改走新的沪汉蓉350的线路，做好换乘的组织就够了。
    就这么多，欢迎拍砖！   

挤春运火箭回

仙十城际 汉荆城际 汉宜高铁都有了

baofeng7

孝感、应城、京山、钟祥的客流你怎么解决？

荆荆之争

沙洋到东宝支线，连接襄宜城际。

kekedog

baofeng7 发表于 2015-4-7 12:01
孝感、应城、京山、钟祥的客流你怎么解决？

应城 京山 钟祥的旅客可以乘坐短途动车去武汉或者宜昌去换乘。

kekedog

baofeng7 发表于 2015-4-7 12:01
孝感、应城、京山、钟祥的客流你怎么解决？

应城 京山 钟祥的旅客可以乘坐短途动车去武汉或者宜昌去换乘。

kekedog

baofeng7 发表于 2015-4-7 12:01
孝感、应城、京山、钟祥的客流你怎么解决？

去乘坐短途动车去换乘吧。。。

kekedog

挤春运火箭回 发表于 2015-4-7 10:57
仙十城际 汉荆城际 汉宜高铁都有了

你不觉得绕道吗？

星星相印

很好，鼓掌！