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IP属地：湖北省
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发表于 湖北省 2015-4-23 12:20:46
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天门南站有9成客流是仙桃人在座。要没有仙桃人的客流。天门南就是一死站。。所以说天门南站实际上是仙桃人的火车站，天门南离天门市区38公里。离仙桃城区才7公里。。虽然名字不是仙桃站。实际感觉就是仙桃火车站。。所以天门南站是仙桃人的痛。更是天门人的悲哀，，
所以这样问题大家都清楚了。天门不是老吹说他们的火车站有多大客流。实际绝大部分都是仙桃这边的客流。。就光一个仙桃就可以带动天门南站的客流，更加不用说还有潜江。荆州。洪湖，监利。等等。这些县市加起来的 客流可以直接秒杀荆门那线的客流。。大家肯定要问凭什么说荆州线要比荆门线的客流大，，那大家要看2边的经济环境肯定不同。。荆门靠国企支称，，荆州这边靠民营支称，，民营要比国企经济活跃多了，，荆州这条线上每年有多少人在外流动。。荆门线上又有多少人在外流动。。最直接的就是荆州线在外流动的人员是荆门线在外流动的人少说也有2倍这还是最保守的估计//高铁是来运人的，，又不是来拉货的，，企业在大和高铁没什么直接关系。。人流的大小才是高铁考虑的重点。。。。就按经济来说。。荆州线上就说荆州，潜江，仙桃3市经济加起来在湖北可以说是一个比较大的体量。。荆门线上荆门加天门就2个市加起来才多少点经济体量。。2014年就光潜江和仙桃2市GDP加起来就有1000亿了。。还不算荆州。。要是 加荆州3市2014GDP总量已经到了2200多亿了。。2014年荆门加天门GDP总量才1400多亿。怎么直接就可以比出来。怎么直接的差距你当国家是傻子啊，修高铁肯定是走经济体量大的地方。所以说不要找 荆州不可以修2线的理由。。要是经济体量大就是修3条5条也不多。要是经济体量小修一条也是亏。从人员流动总量，经济总量，人口总量。荆州线可以直接秒杀荆门线。。武咸城际就是一个鲜活的例子，经济体量大小，人员流动大小。人口总量大小这3方面直接决定了客运火车的走向，，荆门那条线和荆州这边线经济环境是有区别的，，荆门国企多也大点。争取货运是有绝对的优处，，荆州这边线民营企业多。民营经济比较活跃，争取客运铁路有优处。。要是这次沿江高铁是货运我100个支持荆门。。要是这次沿江高铁是客运我直接支持荆州。。我不带表任何一方，只是分析货运铁路与客运铁路本质的区别和对经济环境不同的需要，，难道国家修铁路不会对比分析吗，，人员影响只是其中一部分，，各方面的数据比较才是主要。。高铁是用来运人的，不是来拉货的。。只要和铁路打交道时间长的这个道理应该都知道。。要是修货运，，企业大和多的地方就比较有竞争优处，国家也会优先考虑。这就是为什么荆门的货运铁路比荆州的多。。所以修客运铁路，荆州这边就比荆门有优处，，要是这次修的是高铁是拉货的，我100个支持荆门。荆州肯定没有荆门优处大。。要是修的高铁是拉人的。我100个支持荆州。。荆门没有荆州优处大。。我也不偏护哪一方。站在中间考虑问题，全面分析。要结合实际，不管是哪一方修。客运和货运是有绝对的区别，，各有各的用。。就好比一个男人穿女的衣服，，一个女人穿男的衣服。。衣服是都可以穿，但是所体现的感观就不一样了。。
要是大家不相信。看了我的分析，我可以肯定最后客运高铁这次有8成机会走荆州，，要是不相信留贴为证。。 |
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