仙桃应规划沪汉蓉南线高铁，孝感应规划沪汉蓉北线方案

梦回故乡88

仙桃和孝感苦啊！两地都和武汉毗邻，都是武汉城市圈核心成员，是和武汉山水相连的命运共同体；经济规模和影响力都处于湖北中游水平；可惜当年一个失去了沪汉蓉一线城区站，一个失去了京港高铁城区站。发展无疑受到极大制约，现中央明确要建设沪汉蓉高铁，时机千载难逢，错过了这个村就不会再有下个店，两地再也不能大意失荆州，应该立即行动起来，否则两地领导无颜见江东父老。
仙桃应该立即规划沪汉蓉南线方案，如果该高铁从汉阳站引出，仙桃应该提出在西流河或彭场设站，然后经洪湖，设洪湖北站，然后到监利，设监利站，潜江如有意该线，也可以要求设站（设潜江最南面某地即可），再到石首江北，设石首北站，再到江陵，设江陵南站，随即通过蒙华铁路桥过长江进入公安，在埠河设公安北站或荆州南站，然后进入松滋，设检滋北站，再到宜都，设宜都站，然后进入终点宜昌南站，此方案服务人群600-1000万，是所有沪汉蓉方案中服务人群最多的方案，兼顾了仙桃，洪湖，监利，潜江，石首，江陵，公安，松滋，宜都，宜昌和荆州利益，使荆州下辖所有县市全通高铁，也使宜昌下辖宜都和宜昌南面多了一条高铁站，对沿途所有县市均是双赢。要使这条纸上的规划进入实施阶段，仙桃必须大力借助仙桃籍政商目前在中央和省内的重要影响力，不遗余力地强力游说，争取支持和帮助，相信刘延东副总理（仙桃媳妇），交通运输部何建中副部长一定会大力支持家乡发展。
孝感应着力规划沪汉蓉北线方案，如该方案从汉口站引出，沿途可经过孝感，设一站，然后到应城，设应城站，再进入京山，设京山东站或京山南站，再进入钟祥，设钟祥北站，再进入荆门，设荆门北站，再进入当阳，设当阳站，最后进入宜昌北站，此方案的服务人群在600-800万之间，让孝感，应城，京山，钟祥，荆门，当阳，宜昌都通了高铁，皆大欢喜，都舒服，京山钟祥和荆门的关系也缓和了。孝感要想使该方案落实，还是要找孝感籍政商为之鼓与呼，如钱运录同志！
这两个方案服务人群对铁总来说是最经济的，毕竟铁路开通后运营效益如何直接关系到铁总的生存和发展，目前铁总是负债累累，投入的铁路线不产生效益他是不干的，因为他的使命不是扶贫，扶贫是政府的事。
这两条路各有优劣，关键是靠人操作，有了人什么人间奇迹都可以创造出来，当年刘华清副主席为了家乡发展，竭尽全力，又是书信又是督办，让一个个大项目落户大悟就是明证。

为大悟刘华清三次找国务院、省部级领导“走后门”
一次是找国务院副总理。他的家乡在湖北省大悟县，这次“走后门”就是为家乡说话。国家计划修京珠高速公路时，地方希望高速路过大悟，以带动老区经济发展。刘华清认为这个想法十分合理，也符合国家有关扶助老区发展的政策，于是给时任国务院副总理的邹家华写信反映情况。后来，规划方案中的京珠高速公路贯穿大悟全境。显然，他这次“走后门”如愿以偿，给家乡人民送了一个“大礼包”。

　　二是是找中央有关部门。这次“走后门”还是为家乡说话，大悟县磷矿资源丰富，1983年，大悟县向省里和中央建议建磷铵厂，并将这个意图向刘华清汇报。刘华清觉得建议很合理，于是向中央有关部门建议，后来国家计委派人到现场调查研究，批准了这个项目。项目开工时，刘华清还亲自赶到现场，这就是今天著名的磷化工企业黄麦岭的前身。这次“走后门”，他又一举成功，给家乡人民送了一个“聚宝盆”   

     三是现在的石武高铁（石家庄－武汉）客运专线孝感北站落户大悟，也包含着将军的诸多关怀。刘与俞正声、刘志军协调，让石家庄至武昌的石武高铁从大悟经过，而且在大悟建了一个国家二级火车站，取名叫孝感北站。

红叶烂漫

希望经过钟祥~~~

joinnic

  钟祥加油！！为家乡发展，我们必须全力以赴！！！

红叶烂漫

joinnic 发表于 2015-5-28 21:33
钟祥加油！！为家乡发展，我们必须全力以赴！！！

我们共同期待！

烟花扣

钟祥人民的心声。