|
|
发表于 浙江省宁波市 2015-5-20 00:01:02
|
显示全部楼层
一、首先有8条铁路属于十二五接转项目，这8条铁路要么是已经开工的，要么就是前期工作已完成马上就要开工的，包括：武九客专大冶北—阳新段（已开工）、郑万铁路湖北段（今年四季度开工）、武西客专武汉—十堰段（准确的应该是“孝感东—十堰北段”，随州段已开工，今年三季度全线开工）这三条高铁项目，黔张常铁路湖北段（部分路段已开工）、蒙华铁路湖北段（正在进行工程招标，马上开工）这两条干线级客货共线铁路，江汉平原货运铁路（已开工）、武汉新港江北铁路香炉山至黄州段（马上开工）、汉西至新墩上行联络线和南湖至大花岭下行联络线（马上开工）这三条支线铁路。请注意，以上8条铁路属于已落实项目，不占用十三五铁路项目名额
二、十三五新增的客运专线项目共11条，请注意这11条铁路的排序，不敢说是按重要性排序，最起码和可能性大小、前期工作进度、湖北省利益关切度有密切关系，现逐条分析：
1、武西客专十堰——西安段、武西客专引入武汉枢纽段排最前面是毫无争议的，因为武西客专孝感东——十堰北段今年3季度就要全线开工，武西客专一直是湖北省十二五重点铁路项目 1号工程，陕西方面也将武西客专陕西段列为陕西高铁建设2号工程（仅次于西包客专），各级领导也全力争取，所以进入国家十三五规划并在十三五期间开工基本已成定局；目前武西客专孝感东—汉口段借用汉孝城际铁路只是暂时借道，线路标准比较低，所以十三五按时速350公里的标准新建云梦—武汉西段顺理成章，武西客专就全线时速350了
2、沪汉蓉高速铁路合肥经武汉至宜昌段，意义就不用说了，老沪汉蓉标准太低，说是客专都有点勉强，面对湖南东西向350的沪昆高铁、河南东西向350的徐兰高铁，湖北特别是武汉很吃亏，以后有了新沪汉蓉、武西两条东西向350，湖北就可以反败为胜了；所以该线进入国家十三五规划并在十三五期间开工可能性也比较大，从规划图上来看，湖北段武汉以东走向基本沿老线，武汉以西走汉川、天门、荆门到宜昌，宜昌以西到兴山接郑万高铁，相对于在巴东接郑万高铁的老规划，就有点绕了，线路走向不顺直，而且新沪汉蓉走向越不顺直，相对于武西经襄阳转郑万的沪汉蓉高铁暂代方案优势就越小
3、贵州—郑州铁路襄阳至宜昌段，也就是贵阳—襄阳客专在襄阳接入郑万铁路，为贵州北上主要高铁通道，列为贵州十三五铁路建设1号项目，贵州也多次和湖北、湖南对接，进入国家十三五规划并在十三五期间开工可能性非常大；线路走向：贵阳—铜仁—凤凰—吉首—张家界—宜昌—远安—南漳—襄阳，走向非常顺直，沿线无争议且为黄金旅游线，襄宜城际也有了，也是宜昌未来北上的主要高铁通道
4、武汉—杭州铁路黄冈至安庆段，属于武冈城际铁路延伸线，在安庆接入宁安城际+宁杭高铁构成，并不是全线建新线；因为新建铁路里程比较短、投资较少，所以进入国家十三五规划的难度相对小一些，有比较大的可能在十三五期间开工
5、京九客运专线阜阳经黄冈至九江段，主要取决于京九客运专线能否进入国家十三五规划，目前安徽方面通过既将开工的商合杭高铁+合安九高铁已经抢了先机，企图使京九高铁阜阳—九江段走向变成“阜阳—合肥—安庆—九江”，对此湖北方面必须要求京九客专沿既有线修建，坚决顶住安徽的压力。
6、荆门—荆州城际铁路，从规划图上来看，也就是襄荆荆城际，北上在襄阳接入郑万铁路，南下在荆州接入荆常城际，对复兴荆襄古道有重大意义，里程较短、沿线地形较好、投资也不多，进入国家十三五规划研究项目问题不大，但能否在十三五开工主要取决于湖北的融资能力和重视程度
7、太原—南宁铁路十堰至石门段，最早是运城—十堰—宜昌—石门铁路的规划，但从2008年以来，多次受挫，特别是十堰—宜昌段多次申报都无果而终，一直无法进入国家开工计划。所以几经变通，想把该段纳入太原—南宁铁路统一建设，但从目前来看，难度较大，进入国家十三五研究项目有可能，但开工可能性不大
8、武汉—厦门铁路咸宁—宜春—井冈山段，是武咸城际铁路延伸线，但目前还在初级规划阶段，涉及两省协调，进入国家十三五研究项目有可能，但开工可能性不大
9、荆州—常德城际铁路，从这条铁路可以看出，湖北省有意用这条铁路对接长沙—益阳—常德城际铁路，再加上襄荆荆城际，就是西安—长沙高铁；而宜昌—常德城际铁路却没有进入这一规划，所以可以看出湖北省在西安—长沙高铁湖北段走向上的态度；能否进入国家十三五规划，取决于湖北的融资能力和重视程度，还有西长高铁的进展
10、安庆—九江铁路，全称是合肥—安庆—九江铁路，前期工作基本完城，开工在即，确定经过湖北黄梅并在黄梅境内过长江，因为只擦湖北的边，所以排在最后，但会在十三五期间开工建设
上述项目中，不可能全部落实，估计4条左右会在十三五期间开工建设，剩下的项目的进展有待观察；另外安徽主推的“合肥—六安—信阳—襄阳—十堰—安康”客专、湖南主推的“长沙—西安”客专都在全力推进中，也可能会给湖北带来惊喜
三、十三五新增的客货共线铁路项目大概有7条，现逐条分析：
1、汉丹线老河口—丹江口段扩能，从十一五期间就开始规划，主要是进行单线电气化改造，并对部分路线进行改线，将设计时速从40公里提高到160公里，2010年就通过了预可研审查，但因为缺乏资金，一直拖了下来，这个项目投资相对很少，工期也短，属于“短平快”项目，且无需国发委审批，应该会在十三五期间开工
2、西峡—丹江口铁路，从十一五期间就开始规划，主要是为了解决汉丹铁路断头路的问题，长度大概是70多公里，接入西合铁路。也是“短平快”项目，且无需国发委审批，但涉及鄂豫两省的协调和资金分担问题，能不能在十三五期间开工还不好说
3、月益铁路，在湖北省内经过随州、天门等地，定位是以货为主、客货共线，设计时速160公里的单线电气化铁路；初步规划在2020—2030年间开工，所以进入国家十三五开工项目的可能性很小
4、安张衡铁路，涉及我省恩施，沿线城市也在努力争取，有可能进入国家十三五规划开工项目
5、武汉—常德铁路武汉至洪湖段，目前还在初级规划阶段，进入国家十三五研究项目有可能，但开工可能性不大
6、常岳九铁路，经过我省咸宁，目前还在初级规划阶段，进入国家十三五研究项目有可能，但开工可能性不大
7、安康—荆门铁路（含保康—远安—当阳铁路），从十一五期间就开始规划，但这次规划线路有新的变化，从以前的“安康—房县—保康—南漳—荆门”变成了“安康—房县—保康—远安—当阳”，再通过焦柳铁路连荆门，目前还在初级规划阶段，进入国家十三五研究项目有可能，但开工可能性不大
|
|
发表于 湖北省天门市 2015-5-19 21:26:19
楼主
