襄阳停车位调查 立体停车场正悄然兴起

襄阳川少

    商圈周边，一位难求，小区停车，有家难回，停车位难题如何破解？记者连日走访了解到，其实市民对停车收费观点已转变，关键是有无停车场的问题。
　　如今，为了改善停车难题，立体式停车位已在襄阳悄然兴起，市规划部门针对新建城建项目的停车位规划有了硬性指标，但由于土地成本高、回本周期长，襄阳社会资本建设的专业停车场亟待破冰。
　　停车收费已被市民接受
　　市民张先生驾车到万达广场和家人逛街，从七里河方向往白马广场方向行驶时，见沿街免费停车位已经停满，便在白马广场十字路口掉头后，径直驶进万达广场旁的收费停车场。“有停车位就已经很不错，是不是免费的倒不重要。”张先生说，如果有免费停车位，他肯定选择免费停车位，但商圈周边免费停车位难寻，能就近停车已经很满足了。
　　在停车场记者碰到刚停好车的陈先生。他介绍，他家私家车基本是上下班的代步工具，上班停在单位，回家就停在家属院内，外出办事停在路边的免费停车位，有时外出就餐，现在许多餐厅都提供免费停车服务，可以说平时大部分时间停车都是免费的，只是偶尔到万达、武商等商圈购物时，才会缴纳停车费，一个月花不了100元钱，对他来说停车费不是负担。
　　在记者采访中，许多司机表示，以前确实对停车收费不是很理解，这也和停车位收费混乱有关，许多停车位停一次5元钱，停几分钟就要收费，感觉很划不来，所以要找免费停车位，找不到的情况下就只好违章停在路边。
    立体停车悄然兴起
　　市民对停车收费的“默认”，很大程度是因为停车位的需求量增大，因此，立体式停车已悄然在襄阳一些小区盛行。
　　在襄阳市国税局办公大楼院内，有一处3层的立体式停车场。15日上午，记者在该院看到，该停车位一层有18个停车位，分3组操作，因第一层、第二层需要空缺一个停车位，用于第三层停车位下降外，整个立体式停车场可停48辆车。
　　负责停车场的保安田小卫介绍，这栋大楼建设较早，没有规划地下停车场，院内停车位仅有60多个，根本不够用，2007年建成了立体式停车位。
　　在国网襄阳供电公司院内，有两个规模更大的立体式停车场，一个四层，一个六层，其中六层的立体式停车为襄阳目前最高的立体停车场，地面仅占17个车位面积，却可以停放87辆车。

　　该停车位由大洋泊车股份公司销售承建。据该公司襄阳办事处主任王明杰介绍，立体式停车场根据地基条件，最高可达25层，相对其他停车场来说，立体式停车位不需要行车过道，同样占地面积上，可以多出数十倍的停车位，造价也比专业停车位要低很多。
　　据市质监局樊城分局监管一科科长唐睿介绍，近几年，立体式停车位已悄然在小区内逐步兴起，已建成5个。
　　新小区要求5户4个车位
　　2008年，市规划局修订《城市规划管理技术规定》，要求新建、改建、扩建的房屋，一律配套建设汽车停车泊位。新建的一类住宅小区，有多少户居民，就得配套多少个停车位，二类住宅小区可按两户一个停车位的标准建设。
　　2014年6月，襄阳重新修订发布《襄阳市城市规划管理技术规定》（以下简称《规定》）。《规定》要求，新建小区由原来的至少两户有一停车位提高到最少五户四个停车位，市区机关办公、商业建筑、餐饮服务场所、医院每一百平方米最低要配备1个停车位，最高要配备2个。
　　市规划局相关负责人介绍，如今，停车场已成为新建项目的“硬杠杠”，但许多开发商也已意识到配套停车位的重要性，对新建项目配套方面也不再像以前一样“吝啬”。
　　连日来，记者也走访了一些新建项目，如南国广场项目，地下建有两层停车场，规划了停车位2300余个，天下乐福项目实施商场和住宅小区停车位分开，其中住宅小区规划停车位900余个，停车位和住户比例达到1:1。
　　民营停车场建设亟待破冰
　　在电影中，我们经常看到专业的停车场大楼，汽车随着旋转通道盘旋而上，襄阳何时能有专业的停车场，让人期待。
　　目前，襄阳露天公共停车位多由政府主导施划，地下停车场为房产开发商建设，但停车位的建设速度仍难以跟上车辆快速增长的步伐。
　　2012年6月，国家住建部印发“通知”（建城[2012]89号），提出鼓励民间资本以合资、合作等方式参与城市道路、桥梁、轨道交通、公共停车场等交通设施建设。
　　近几年来，停车难已成为全国各大城市的诟病，杭州、重庆等不少城市纷纷出台鼓励社会资本建设停车场的措施。上月初，武汉市政府决定，鼓励社会资本建设停车场，服务收费自主定价。但目前，吸纳民间资本进入停车场建设，尚属空白。
　　襄阳民间资本建设停车场何时能够破冰？民间资本建设停车场有哪些困难？有关人士分析，如今襄阳公共停车位紧张主要集中于几个商圈，但商圈周边土地成本太高，而且收费价格受限，投资回收期长。鼓励社会资本涉足停车场业务，政府必须在土地、建设资金以及收费价格上给予政策扶持。