火车站什么的，如果太偏太远，有什么用？

mayiwansui

武昌动车班次一部分已经调整给了青山武汉站运营，后期也可能会全部交出去，也可能会取消。相信武铁会说，这是为武昌站减轻人流量压力，给铁路枢纽更合理的运力分配。
那么在我眼里这充分说明了武汉zf的傻逼和青山武汉站运营的失败。相信武昌自己是不太甘愿把运营权交出去的，必然会有zf压力，自青山武汉站开始运营后，武汉对青山的投入与日俱增，然后得到的汇报是啪啪打脸。武汉的人流量不可避免的仍然汇聚在汉口、武昌以及光谷。

现阶段，武汉光谷火车站地基正在起步，2018年底投入使用，那么对青山站的发展来说，其实会有是针对性的。很多人会说，人青山站定位的高铁站，什么的。。。在我看来，狗屁！无论定位什么站，能便捷的运人才是合适的。

为了给青山站拉流量，这些年武昌调整了很多的班次给青山，但是青山的发展依然是一潭死水。武汉虽然大，但是想均衡发展何其艰难，就举个简单例子：东湖高新这个洪山区附属小区都能自己拿钱独立投资一条地铁线。青山整个区投资了什么？高下立分，武昌站的流量给了青山，也未必能救活青山。高铁城市发展模式，真的是件很失败的发展模式。而且最特么重要的是，劳资讨厌去青山坐车。从光谷公交需要2个小时左右，转地铁也需要特么1个小时左右，去特么的发展羽翼，充实青山。

936763811

不知所云

世界级大县城

依靠区区一个高铁站，不可能拯救城市新区的。
高铁开通这么多年了，武汉站周围是什么样？长沙南是什么样？
即便广州南的周边，也是从前年开始，慢慢有点起色。
襄阳能和上述城市比么。
现在唯一能拯救东津新区的，只有大招商，短期内能聚集人气的制造业，以及商贸物流业。
很可惜，这届政府招商能力真的捉急。