落日余晖-光谷火车站的前身-流芳火车站现状和过去

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探访武汉惟一“公交火车”
1.3元跑武昌、青山、洪山三个区坐着火车上下班速度堪比轻轨
刚刚投入运行的轻轨，其实并非江城首条城市轨道交通。一条已开行近30年，总里程超过70公里，现存的唯一一条城郊铁路，早已是沿途居民心中的“轨道公交”。
10日，记者实际感受了这趟只要花1.3元钱，就可以从江夏区的流芳（绕行江南大半个中心城区后）坐到洪山区何刘（九峰山附近）的城市轨道交通列车。
40分钟“环行”大半个江南
当日上午7时，当记者赶至青山区八大家火车站时，站台上已有30多名等车的上班族。一位50多岁的张先生告诉记者，他乘这趟车有20年历史。他在武东上班，搭乘公汽至少要一个小时，还得转乘，而这趟列车只要半个多小时。
7时10分，车头标有“东风”字样的912/3次绿皮车准时到站。
记者上车后发现，列车只有6节车厢，设备较简陋，没有开水房。乘客已基本满员。据了解，整条线停靠武南车辆段、武昌火车站、小东门、沙湖、杨园、八大家、武东等近20个站点，实行一票制，每票1.3元。
一名李姓乘务员告诉记者，这趟车早晚两列对开，在江南基本构成一个环形线路，而且差不多横穿了最中心的城区。由于站点密集，时速只有40公里左右。它早期是铁路沿线职工上下班专用的，现在慢慢发展成附近居民的交通工具。目前，每趟车大约有600多名乘客。
大约40分钟后，终点站何刘就到了，这时还不到8时。记者看到，站台下成群结队的菜农，纷纷挑着黄瓜、西瓜、豆角上车了。他们将搭乘回程车到武东、杨园等地去卖菜。傍晚，他们还将搭乘这趟车回家。
城郊列车可否“公交化”改造
列车长陈玉兰告诉记者，武汉市早期有江岸—流芳、宋埠—流芳以及流芳—何刘的城郊列车，前两趟列车已停掉或改线。这趟车由于一直靠拨款生存，一度也面临被停掉的危险。后来作了客流调查，发现乘坐人数不少，才保留到现在。
记者了解到，作为武汉市武昌、洪山、青山以及江夏区的连接线，该车正好弥补了何刘到流芳间公交车网络的不便之处。但该车的停靠点不少在货场，所以至今很多人不知道它的存在。
一位乘客颇为感慨地告诉记者，这条城市轨道交通线不仅给人以便利，沿途还有南湖、沙湖等风景可欣赏。如果加以改造，使站点更便利，车体更舒适，成为城市重要的交通和旅游工具，那么其被淘汰的命运将会彻底改变。




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