黄冈铁路规划深度解读(二)

潜伏十八年

开讲之前 改编一首小歌 活跃一下气氛

平生留恋  黄冈铁路成网
幸有5局规划黄黄铁路 留一点温情可享
才能面向  黄冈父老   涌我心海不可量
网上争论 无止无休
铁路站点规划  我来一一从头
我愿上苍  在此贴之后 让黄冈网友平安相守

我心将往 玉宇芬芳 爱恨入土方得安详

我心将往 铁路成网

满月 格外荒凉

前几天 写了一篇黄冈铁路规划深度解读的帖子 引起了大家的讨论热情  今天继续与大家交流一下

网友们对站点设置的位置 和线路的等级 (客专 城际) 比较关心 就这事 我们来扯一扯.

黄黄铁路火车站设置的方式有三种  1接入现有站  2与现有站并站 如  3 新建站

为什么会有三种不同的方式呢 为什么待遇不一样呢 各位网友 听我来一一从头

一  黄冈东站  黄梅南站 孔龙北  接入现有站的

这个没有什么好说的 只须在原车站增加到发线即可 黄冈东建设时已作预留    黄梅南 孔龙北还未开建 无论是修改规划还是改站址 那都不是问题.将来开行城际后 黄冈东的部份始发功能就会被黄梅南用吸星大法吸走

    二 浠水站 为什么是唯一的与普铁并站的呢 这是因为浠水站定位为跨线换乘站

黄黄铁路及未来京9高铁建成后 老京九铁路上部份客运会转移至新京九上并提速至200级以上老线路只留部份慢速客车及货车运行 在浠水新老线并站,可以开行一些客运跨线车 武汉新港(黄冈段)以及鄂州 黄三石的货运可以分别通过黄州站(北方向) 浠水站(南方向)上京九  黄冈的货运也可以通过这两个站西去武汉方向.

   三 蕲春站 武穴站 为什么跟浠水站一样并站而是新建呢

   因跨线功能站选择了浠水 所以蕲春 武穴 的线路走向就选择了与老线分离的路线了.

第一 道路建设中4条双向2车道道路的作用大于2条双向4车道道路 2条双向4车道道路的作用大于1条双向8车道道路   这就是为什么黄黄高速不是原线路扩宽而是新修一条汉鄂的原因所在  铁路线建设也是一样的 相同走向的铁路 能修两条的尽量修两条 请看下图

  第二 老线路周边啃定有建设开发 避开老线路开通新线路带动未开发地区经济建设 减少拆迁陪偿金额这是铁总喜欢新线的原因,

  第三 将火车站建在离城区建成区有适当距离的地方  可减少铁路线对城市的分隔 并为将来城市建设用地扩容创造条件(将火车站用边农业用地变更为城市建设用地)这是地方政府喜欢新线的原因.

潜伏十八年

再来聊一聊线路性质
   黄冈至黄梅铁路是一条什么样的铁路呢 普铁? 城际? 高铁? 这是大家都比较关心的一件事
  铁路的等级和它在路网中的地位是根据全国的大环境而定的 国家有高铁需求 你原来按国铁标准设计 国家会跟你升级为高铁的.你原先按350级高铁设计,国家没有需求 就不是高铁 铁路到底是什么性质,还要看以后的形势而定. 如果北段也修起来, 那它就是京九高铁 如果武杭(武汉 鄂州 黄冈 罗田 英山)修起来,那么 武穴至黄梅段就是城际.(黄梅网友不要不高兴 稍候我来证明城际比高铁重要)  现在说它是什么性质的路还真说不上,关键是 先建设起来.

前面我说城际比高铁重要, 为什么这样说呢
  高铁是长距离运输为主  比如 北京至广州  上海至重庆这一类的  城际是短距离运输为主 比如 武汉至黄梅这一类的. 高铁城际有一个共同点就是夜间停运.
  坐高铁 早上在北京看升国旗 中午在武汉游长江 晚上在广州吃海鲜 这听起来是多么的美好啊 细想一下 这样的日子一年能有几次 再说湖北占据中国地理中心位置. 无论是从北京到广州 还是上海到重庆 动车以350的速度跑也要6—7个小时.有效排图时间内(7:00—20:00)也排不了几趟.
  坐城际 不指望像地铁一样3—5分钟一班 也不指望像公汽一样5--10分钟一班 就像早期武冈城际一样 60分钟 一天也有个十几班 是不是比高铁要实在些.以后还可以时不时的骂一骂5局 要求加车.
  所以说 我认为 高铁是面子 是用来在外面吹牛比帅的 是面子工程  城际才是我们要的实实在在的里子.

附 随手画了一张鄂东未来高铁地图



黄冈市区铁路图


再来看看武汉枢纽图 是不是有点像  合理的规划 最后的结果都是差不多的模样



想到哪就说到哪 条理有点乱 大家别见怪

春潇洒

楼主可否再潜伏十八年？？

longdeyi1

想法挺不错，