后十三五高铁规划时代宜昌铁路的发展思路

南山一棵松

前几天，全国高铁十五规划出台，湖北收获了呼南、京九，沿江高铁暂没进入规划。这次规划的时间段直至2030年，刚性非常强，今后所有的谋划都要围绕这一规划。现在谈谈宜昌的铁路发展思路。
一、落实和完善规划
经过这轮规划，宜昌市区形成‘’大‘’字形五线快速铁路，其中襄荆宜、宜石、宜巴（兴）三条为新建线。宜昌的区位、地形、城市布局远不如襄阳，规划难度太大，因此需要立即谋划各新线路和站位。
需要完善的是宜巴（兴）线与郑万的连接。一方面要顺直，另外一方面考虑尽量给今后西长线提供便利。
需要促成石门慈利张家界接线。呼南线规划中湘西三市败给了湘中五市，湖南有近期将张吉怀北连石门、远期南下桂林的补偿性安排，宜昌要拉贵州促进其北延，以完成郑贵线，直达贵、昆。
完成翻坝江南普铁、翻坝江北普铁，建设宜昌综合交通体系。
二、后十三五谋划
1、促进沿江高铁湖北西段规划。
因为湖北境内实际将有三条汉渝快速通道，沿江高铁不建设不急迫，因此没进这次规划。湖北已受打击，可安徽还在伤口撒盐，提出合信襄安跨越武汉争夺川渝甚至西北部分客流，这条线比合信南西危险N倍。武杭线的W线形让湖北倍受挫折、京九线的争夺也咄咄逼人，湖北省高层心知肚明。湖北虽然能拖延这段线一段时间，但不太可能拒绝，因此湖北必须尽快建设沿江高铁湖北段，东段需要安徽配合暂不建，可以建的西段汉宜线必须线路最短、费用最省，建设周期最短，而荆州或荆门的客流差异对于沿江高铁这样的长大线路并不是最重要的，因此从汉口站经汉川天门沙洋接荆门高铁站（西南）是不二选择。道理很简单，如果新线绕来绕去搞不赢合信襄安+襄万，建350何用？250就够了。因此，宜昌要积极配合全省战略，支持武天荆。当然，如果省里确定走荆州或其他线路，宜昌也会支持尽快建设。
2、争取西长高铁。
这条线目前为止只是湖南力促，陕西有兴趣但不出头，湖北因担心跨越武汉、十宜性价比不高而态度冷淡。但是，呼南、郑万及宜巴定线后，西长主要分留呼南客流，对武汉影响不大，并且如果西十建设在前，修建十堰至神农架一百多公里即可完全西长线，意义重大。对于省里而言，也该为十堰建成十字枢纽了。
3、观望宜荆随信、宜岳，但不出头。
这两条线都是跨越武汉的线路，十年内难以实现。对于宜荆随信，个人推测，湖北会让合信襄捎上随州，一是形成随州枢纽，二是保留宜荆随的可能性，三是实现汉十线三枢纽的相对平衡。对于宜岳，宜昌得等常岳九定线后再争取。时机很重要，必须把握好，和全省、武汉枢纽的大局保持一致。
4、推进沿江普铁、荆安普铁建设。
关于沿江普铁。江南翻坝铁路已获批，今后和荆州、武汉争取下延，在公安过江，在监利接江汉普铁进汉西站。至于重庆提出的上延至重庆，必须研究清楚请省里决定。
关于荆安普铁。将荆安普铁的起点改到当阳，增强了宜昌的参与度。宜昌应积极支持这条秦巴山区腹地的扶贫铁路，建立扩大与秦巴山区各地的联系。
以上只是个人意见，敬请指导，若有冒犯请谅解！

zhishijie

支持一下宜荆随信，只要宜荆随信修了，相当于襄随信也通了。

随天随地

十三五规划湖北的襄汉宜三赢家

南山一棵松

有很多人不理解高铁规划的大势，拘泥于细节。

南山一棵松

中国处于快速发展阶段，行政权力引导市场配置资源，稀缺资源必然向优势城市集中，高铁尤其如此，不要抱怨什么不公平。 对于国家而言，本轮规划的“八纵八横”排到了2030年。今后，很难有铁总出大头建设的350的长大线路，将以地方出资建设的城际为主。 下面分析一下湖北和邻省的高铁规划原则。相同之处是均把省会作为全省枢纽，不容挑战。不同之处在于对待次枢纽的态度。 河南：只有郑州，必须郑州辐射。其他如三门峡到十堰、洛阳到南阳、信阳到南阳……免谈。 安徽：确保合肥，给皖江城市打赏。 南昌：南昌优先，一纵数横。 湖南：长沙优先，纵横交错。 重庆：主城确保，对副中心万州有扶有压，规划郑万、拒绝成达万、汉宜万。 贵州：只有一个贵阳，其他闭嘴。 湖北：确保武汉，兼顾两副。 纵上所述，高铁资源配置最公平的是湖南、江西，湖北的表现比其他省要好。因此，骂省府、武局毫无意义。多争取线路，多争取车次，这才是建设性的意见 。

kylin65

胡蓉二线最重要，西长最迫切，自从西安修到安康后，直接把包海拉到重庆去了，可以遇见，以后的普铁也会走安康，万州，黔江，张家界，湖北的恩施争不过重庆！所以当初就应该把包海往东拉到十堰，重庆到安康顶多普铁！

南山一棵松

荆门搭上呼南线后，北、西、南全通，理论上可以高速直达内地除华东外全部大城市。下一步，就是武荆，350或250都行，可达华东各大城市 。至于荆荆常可适度参与，宜荆随信看时机。