从6个方面推断分析京九高铁不会过麻村！

minshengbin

希望红安的交通部门特别是县委书记和县长亲自出面去新洲和武汉走动去和他们的规划对接，共同争取

沪汉蓉铁路

严重同意楼上的意见！

冲锋陷阵

京九高铁走红安、新州城关西部，是靠近武汉的客流大、地理条件好、投资少、经济效益及各方面都最佳的正确走法。

冲锋陷阵

在短期内就会超过麻城。
一、麻城已有的铁路、高速密得象蜘蛛网，严重饱和，客源极少，再往那修京九高铁，纯属浪费钱。而红安现有的铁路、高速基本是零，希望麻村人不要拿那些插边、偏远的、没用的小站说事，确定待建的是零。红安县城30万人的出行，基本一古脑涌向武汉。如果在红安县城附近设京九高铁站，则基本成为全县人民主要的远行出行方式，还可吸引大别山附近、周边县市群众前来乘车，客源完全有保障。
二、每逢节假日，武汉新荣村前往红安的旅客，几乎要占新荣村全部客人的一半，前往红安的旅客排的弯弯曲曲的水蛇阵，是全新荣村最长的，是前往麻城旅客的Ｎ倍，其中不少都是外地人。
三、红安的红色、绿色资源丰富，游客常年有保证，麻城则只有四五两个月赏花的游客，而且麻城那个杜娟花还相当一部分是从红安移植过去的。
四、走红安，就必靠近新州县城，客源又多一处，此外，从新州县城西部穿过，又会靠近武汉市区，可有效解决武汉客源滞流的问题，同时又增加了京九高铁的效益。而走麻城，则只能经过新州最偏远，最贫困的东北角，也是全武汉最远最偏的角落，对武汉、对新州都几乎没有作用。

沪汉蓉铁路

minshengbin 发表于 2016-3-20 22:11
麻城铁路和高速（已建成两条过市区的铁路三条高速，待建还有两条合武二线，随麻）这些铁路和高速都已麻城为 ...

是的，麻村已经有了那么多高速公路和铁路，再建的话也起不了多大作用，也没有多少意义，说白了就是低效率重复投资！而红安呢，就不一样，没有经过县城的铁路。京九高铁若走红安县城，客流完全有保障，对红安的经济社会发展促进也是极大的！将铁路投资在红安带来的经济社会效益是麻村不能同日而语的！

沪汉蓉铁路

冲锋陷阵 发表于 2016-3-21 19:53
京九高铁走红安、新州城关西部，是靠近武汉的客流大、地理条件好、投资少、经济效益及各方面都最佳的正确走 ...

是这样的，京九高铁走红安县城到新洲城关，这才是湖北利益最大化，这才是投资综合效益最大化！

沪汉蓉铁路

冲锋陷阵 发表于 2016-3-21 20:14
在短期内就会超过麻城。
一、麻城已有的铁路、高速密得象蜘蛛网，严重饱和，客源极少，再往那修京九高铁， ...

是这样的，从正反两方面分析，京九高铁有麻村都是不合理的，走红安县城到新洲城关才是最合理的。

冲锋陷阵

一、红安脱黄入汉不是闹剧，是于湖北、于武汉、于红安、于黄冈最有利的想法。
二、红安的交通项目已建的基本是零，待建的绝对是零，全湖北、全黄冈，全大别山区倒数第一位，这一点你说对了，原因我就不说了。
三、红安只是刚解放时，划归孝感短暂的管辖过几个月，就又归黄冈了，过去一直属黄州府，也曾被武汉管辖过。
四、红安的区位全黄冈最佳，比麻城好Ｎ倍，这是不争的事实。你不要以黄州作为圆心，来判定红安的区位。照你的逻辑，以恩施为圆心，你麻城在湖北基本就是最偏的地方了。
五、红安的老百姓的确多年前就想修通住武汉的高速，无奈主事的不去争取，老百姓的确急得要命。
六、红安没人攻击麻城，只是苦口婆心的同你们讲道理，红麻民间是非常友好的，只是有少数几个麻城网友不理智，逮谁骂谁，红安有少数网友予以了反击。
七、大别山30多个县的确都是老区，但牺牲最重、贡献最大，回报最少是哪个县我就不说了。红安是这大别山30多个县中区位最好、地势最平坦、上交税收最多，交通却最差，获得国家投资最少的县。

冲锋陷阵

一、这两条铁路，当年为了成全麻城，经过麻城，最后让红安作出重大牺牲，只在离红安县城38公里远的偏远地方经过，这才绕到了麻城。这一切都是为了麻城，这样为了某地而牺牲红安，对红安没用的铁路，你也好意思，总拿它说事吗？
注意，我用的是基本这个词。红安这20年来，就让这个八里火车站害惨了，让红安背上个有铁路之名，无铁路之实的恶名。
二、你总那麻城主城区的火车站，同红安废弃偏远的，红安人自己都不去的乡镇小站比，只能说你太无知太无畏了

linyansheng

支持京九高铁红安没站。