宁西铁路与南阳差点擦肩而过

驰骋天下 · 发表于上海市奉贤区 2017-3-31 22:42:47

警醒一下吧。各位，不到开工的那一天，不能够有丝毫懈怠。======================https://tieba.baidu.com/p/3998898482
南阳是宁西线所经地市中线路最长的地级市，这一段线路占全线总长的27％。这条对南阳偏爱有加的道路在南阳境内与焦枝线交会后，形成了一个铁路交通的黄金十字，从而成就了南阳铁路枢纽城市的地位。铁路黄金十字，再加上未来几年过境我市的5条7段高速公路，南阳“中国中部地区交通枢纽”的大交通格局逐渐明晰。
　有谁知道，这条对南阳至关重要，且如此厚爱的铁路，从陕西出秦岭后，却险些与南阳擦肩而过。
　我市宁西铁路建设协调指挥部办公室副主任袁春林见证了宁西铁路从最初争取到建成的全过程，他给记者讲述了南阳人为争取宁西铁路所作出的种种努力。
1993年年初，《湖北日报》上一条短短的消息引起了南阳人的关注。消息说，我国“八五”期间将建设一条大型铁路，所附的示意图标注此线路的走向是南京、合肥、信阳、襄樊、西安。为什么不走南阳而走襄樊？有没有走南阳的可能？南阳马上派人了解相关情况。
　南阳人太渴求这条铁路了。南阳，虽自古为兵家必争之地，居宛洛和信宛商大道之要冲，但自从京广铁路建成通车后，由于南阳偏居一隅，往日南船北马的繁荣景象大为冷落，直到上世纪70年代，焦枝铁路建成通车后，南阳才焕发了青春。对于铁路的作用，南阳人明了于心：要想富，先修路。除了有利之外，南阳决策层争取宁西铁路经过南阳的想法也是有道理的：打开中国地图，以西安至南京原有铁路（陇海线、京沪线）线上的徐州为顶点，在三城市间作连线，就会发现这是一个钝角三角形，南阳恰好在三角形的斜边上。宁西铁路经过南阳，具有线路顺直、运距短的明显优点。
要上，要争取！对于这件有利有理的事儿，南阳决策层毅然下了决心。
　为了争取主动，南阳做了一件在中国铁路建设史上首开先例的大事：由地方自己出资做铁路预可研报告。1993年4月28日，南阳与铁四院正式签署委托合同书，请铁四院做宁西铁路南阳至信阳段的预可研报告。此后的事实证明，这一举措对宁西铁路最终取道南阳起到了关键作用。
　 1994年11月8日南阳撤地设市，12月底即向铁道部呈送了《中共南阳市委、南阳市人民政府关于尽快开工建设西安―南阳―南京铁路的报告》。南阳几任党政领导都坚定不移地把宁西铁路南阳方案的争取工作放在重要位置，亲自赴省晋京汇报工作，投入大量的人力、物力、财力，设机构，配专干，搞调查，请专家论证，出资金搞可行性研究。南阳以科学依据，热诚企盼和实际行动赢得了上级的认可和支持。
　省委、省政府的重视和支持促进了宁西铁路南阳方案争取的进程。省委、省政府领导多次向国务院和国家有关部门的领导作专题汇报；省政府先后3次向国务院、铁道部呈文，明确表示河南省修建西安－南阳－南京铁路的态度和决心。在每年召开的全国人代会上，河南代表团都提出尽快批准修建宁西铁路的提案。
　 1994年年底，铁一院、四院将《新建铁路西安－南京线可行性研究报告》上报铁道部。经多次论证， 1995年3月，铁道部确定了西安―南京铁路南阳接轨方案。1996年元月，铁道部正式将项目建议书上报原国家计委，请求批准立项。同年10月、12月，中国国际工程咨询公司受原国家计委委托，先后两次对该建议书进行考察评估，专家认为，南阳方案与其他方案相比有明显优势，遂向原国家计委推荐了南阳方案。至此，宁西铁路取道南阳成为定局。

汉江潮涌 · 发表于北京市 2017-4-1 10:12:12

【九江人大：警惕铜九铁路沦为第二条宁西线】宁西铁路在设计时是作为陇海和浙赣间的铁路大通道来设计的，为西部大开发十大标志性工程。但是宁西铁路的修建，由于受到非专业因素的影（具体表现在在河南省的强力攻关下，线路由南京-合肥-信阳-襄樊-西安调整为南京--合肥--信阳--南阳--西安），线路北移100多公里，远离了出川重要通道襄渝铁路，更重要的是，失去了湖北省对这条线路的支持。由于线路横穿秦岭，从而在修建期间，工程质量特别是西段工程质量得不到保证。而且建成后，主要客源地湖北，四川兴趣不高，更重要的是2002年，湖北联合四川，重庆正式提出沪汉蓉铁路，对宁西铁路构成致命性打击。河南虽然有计划开通列车，无奈却没有客货运交路。宁西铁路西合段一步步沦落为现在陇海铁路货运分流线。再看铜九铁路，铜九铁路本该得到沿江安徽，江西，湖北，四川的大力支持。可是正是江西省政府对铜九的消极态度导致了在争夺通往长三角铁路通道上江西输于安徽。其实在长三角铁路通道上湖北和江西没有直接冲突，湖北目前超过80%的到长三角的铁路客货运要通过武九--浙赣线。铜九铁路94年提出，可是十多年毫无进展，每年两会期间为此奔走的不是江西省，反而是安徽省。江西省没有意识到此条线路对九江和对江西的重要意义，反而一直以浙赣线竞争者的眼光看待从而持消极态度。于是到2002年，随着宁西铁路出川通道设计的失败和铜九铁路的遥遥无期。湖北联合四川，重庆正式提出沪汉蓉铁路构想。