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本帖最后由 梦回故乡88 于 2017-7-9 16:59 编辑
未来五年，武汉到成都重庆有几条高铁或动车相连呢？我观察了一下，很多人都不甚明了，在此我特意给大家列举了一下，供大家参考：
第一条:沪汉蓉城际铁路，国家一级干线铁路，由国家投资并控股；湖北境内一般称为汉宜城际铁路，2012年7月1日正式通车，从武汉出发途经汉川，仙桃，天门，潜江，荆州，枝江，宜昌到重庆成都，横穿中国人口最密集的江汉平原地区，是中国最赚钱的铁路之一。
第二条：武十和郑万高铁，从武汉出发，走武十高铁经孝感，随州到襄阳，然后在襄阳上郑万高铁到成都重庆，时速350公里，国家一级干线铁路，由国家和地方投资，最后会效仿汉宜由铁总控股；该线由湖北河南两省人口在襄阳汇合，沿途还会加上部分宜昌人（从兴山上）和恩施人（从巴东上），然后到重庆成都，建成后应该会人气爆棚；
第三条：沿江通道；国家一级干线铁路，由国家投资并控股；走京广高铁由武汉经咸宁，经即将修建的岳阳，常德，张家界高铁或动车到重庆成都；该线去年国家已规划，最快十三五建成并通车；沿江通道所经过的岳阳，益阳（不会经过益阳城区，但会走其下辖县南县等），常德等地处洞庭湖平原，人口密度还大于一江之隔的江汉平原人口，未来该线也会成为中国最赚钱的铁路之一；
第四条：武汉常德城铁或动车；本次党代会上，蒋超良同志指出：11、加快高铁建设，构建以武汉为中心的高铁“米”字网 ，实现所有市州通快速铁路。透过蒋书记的报告，可以预计5年之内，武汉常德城际铁路会立项并上马，因为这条铁路最终为成为武汉重庆的一部分以及武汉昆明的一部分，有望成为国家一级干线铁路；做为武汉常德城际铁路的前期项目：汉宜线大福至仙桃城区支线铁路已获铁总同意批复，新建线路全长约16.4公里，总投资约24.54亿元，设计时速200公里／小时。该线经过的仙桃，洪湖，监利及其它地方均为江汉平原人口核心区，其中仙桃和监利人口均超过155万人，仅次于天门的165万人，横扫梦幻中的武汉荆门城际铁路到重庆成都线路途经人口，而且还会解决洪湖和监利两位至今手无寸铁的小兄弟的出行难题。未来经济前景和汉宜一样一片光明；
第五条：所谓的武汉荆门城际铁路；这条铁路只活在荆门县民的意念和狂燥中；去年这条铁路做为一堆垃圾被扫进了历史，彻底断了荆门县民的所谓沿江高铁的干线铁路美梦，因为国家规划明确指出，沿江通道走湖南岳阳；今年又被水果湖再一次扔进了垃圾堆，要求荆门县通过荆州东达武汉；为什么国家和水果湖不给荆门县面子呢？理由太简单了，此线人气不旺，修了就等于第二条长荆铁路，注定亏损，亏损了荆门县只能玩三拍，一拍脑袋，二拍胸脯，三拍屁股；荆门县民如果执意要搞这条铁路，仙桃大福开口模式就是你们的选择，即拿出真金白银来搞，不要唱空城计，搞空对空的东西，没鸟用！问题在于即使你荆门县愿意学习愚公，砸锅卖铁，不吃不喝想搞成这条铁路，但荆门县与武汉还隔关天门和孝感两市，这两市愿不愿意拿钱来和你同心干，而不是同床异梦，各说各的话，各吹各的号，另外，武汉对城际铁路态度鲜明，不欢迎！因为城际铁路全是亏损铁路，亏损了武汉要按比例承担亏损，目前武汉急需要的是长距离干线铁路而非城际铁路；总之，理想很丰满，现实很骨感！另外，荆门县的前景一片黯淡，原因很简单，从2018年开始到2019年止，我省的鄂北调水和陕西主导的引汉济渭都将先后竣工，加上通水几年的南北北调中线工程，两年之后荆门县将成为极度缺水的重灾区，那些吹嘘荆门县前途光明的论调可以休矣，毕竟荆门县民不是以色列人，不拥有以色列人聪明的脑袋，东北的今天就是荆门县的明天，因为荆门县民被国企荆门石化养了几十年，早已习惯了温室里安逸的生活，哪里还能适应自然界疾风骤雨的考验！
总结：武汉荆门城际铁路何时建，我的看法是没有时间表，或称无限期！至于荆门县民口口声声称武汉荆门城际铁路通车后其它四条线的乘车人口会减少，我的问题是尚处于梦幻中的这条城际能取代哪些线呢？这四条线上的哪一条你能比的过呢？哪一条线的一根手指不比你荆门县的大腿粗？真是癞蛤蟆打呵欠----大口大气！
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