麻城建设京九高铁沿江高铁枢纽站的可行性探讨

biubiu~

再过几年就是麻城省了！

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麻城站加上南北两个高铁站，会互联互通的~逼格比一般人想象的都要高哦~

另外枢纽还在麻城站，高铁普铁都能过麻城站，但停靠机会不大，高铁始发车才可能从麻城站发出~

可以参考下最新武汉规划的那张图，就知道个大概~

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三个车站过往路线

麻城站:京九(老京九货运)，京九客专(高铁，副)，随麻安(主)，麻横(京九京广连线)，麻阳(麻城至阳逻货运)

麻城北 沪汉蓉，京九(高铁，主)

麻城南 沿江，随麻安(副)

另外两条小专线，电厂运煤，石材专运~

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怎么老是有重复的~

枢纽在麻城站~

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麻城要建设大别山区域中心城市，建设高铁枢纽站是巨大支撑！

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一.沿江武麻段到合肥线路距离最短，线路最优。

二.整个大别山只有长岭关是到安徽通道，这就是为什么东北方向铁路均经过麻城原因，高铁的升降和转弯曲率要求更高，麻城最适合。

三.去年8月沿江高铁湖北段规划出炉，12月《武汉未来铁路枢纽规划（２０１６－２０３０年）》获批复，己明确规划武汉—麻城(合肥)城际。

四.黄冈大部分山区，应考虑从同资源环境承载能力相适应的发展，麻城作为黄冈副中心和大别山区域性中心，从资源廪赋和资质条件更适合。

五.现阶段最重要任务是脱贫和经济发展，从讲政治的高度讲要务实，要科学，不要折腾和虚假。

总结:仅从发展家乡角度还可以理解，但选择性忽略即定事实而不顾，继续进行缺乏专业性，科学性的煽动和歪曲请适可而止。

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高，四年前就想到了这个，了不起！
      现在提交铁总审核的方案就是按照这个来的，中一设置麻城西站。不过看似不是与沿江共站，只是从沿江有一条引出上行线到京九作为武青铁路，其余的就没有提了。
      不过看似还有从红安东站引入随麻高铁，到麻城西站后修通麻城西到麻城站的联络线，以及麻城到麻城北沿江/沪汉蓉的联络线，就可以作为随麻高铁的主线到南京上海了。另外沿着红安东-麻城西支线南下直指罗田现场，由此建设麻城-罗田-英山-岳西-潜山-安庆的高铁就可以了。麻城西到罗田 60 Km 左右，罗田到岳西 90 Km 左右，可以设置 白果站（夫子河，约 20 Km），作为以后连接武汉-邾城-旧街-白果的城际铁路接入点，也是武汉-罗田-英山-安庆-杭州的新线路。
         如此，麻城北还在，作为沿江和沪汉蓉，随麻高铁，城际铁路的高铁站，可以设城际铁路和沪汉蓉地面站 四台八线，沿江和随麻高铁三台六线，共 7 台 15 线，北站旁边有地，也可以作为四条线路平交布置。二等站。
           麻城站，作为城际站，随麻高铁备用站，普客站，货运站，可以保持目前规模，必要时增加两个站台即可，部分货运可以分别拆分到南边的周铁岗（白果西站）或者罗铺站。7 台 23 线，二等站。
           麻城西站，负责京九铁路，武青铁路，随麻安铁路，城际铁路四线运力，建议做三层布置，一楼武青高铁，城际铁路（例如可以从沪汉蓉做引出线到麻城西，或者同时将横麻线从中一站引出到麻城西站作为汉口-麻城的慢行站站停城际铁路，120Km，方便沿途人民出行），4台8线；二楼候车室，三楼京九，随麻安，4台8线，共 8 台 16 线，二等站冲击一等站，为保证目的，麻城政府出资一部分都可以。
            如此，三大火车站各司其职，共建美好麻城！

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有了麻城西站和麻城麻城北联络线，麻城动车维护所的服务范围可以完美覆盖麻城段所以线路和车辆。