起底顺丰空港:鄂州机场总体规划出炉，中国孟菲斯蓄势待发!

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不过，与美国的不同之处在于，我国的人口主要集中在东部地区，从我国的人口密度图可以看出，西部内陆地区有大片的高原和沙漠地带荒无人烟。
下图中的斜线是从黑龙江黑河到云南腾冲连起来的一条线，据计算，线右边（东南区域）仅占全国国土面积的43.8%，却居住着全国94.1%的总人口。从这个角度看来，几何中心西安就显得不那么中心了，而河南到湖北一带就成为了联系全国人口的中心，而鄂州恰好就在这一片中心区域的中部。

中国人口密度分布图

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且，顺丰希望建立的是一个航空物流枢纽，而快递正是物流的一大重点，由2015全国快递业务量情况来看，绝大部分快递业务量和快递核心城市也都集中在这条人口密度线的东南边，从这个角度来说鄂州也是建立航空物流中心的最优选择。

况且，顺丰希望建立的是一个航空物流枢纽，而快递正是物流的一大重点，由2015全国快递业务量情况来看，绝大部分快递业务量和快递核心城市也都集中在这条人口密度线的东南边，从这个角度来说鄂州也是建立航空物流中心的最优选择。
3.2、交通优势：多式联运全方位立体覆盖
参照孟菲斯的地理条件优势，要建设一个航空枢纽，除了要处于人口的中心外，还应该关注该地点附近的交通情况，最好能够与现有的铁路、公路甚至水路运输途径方便的对接。由此看来，自古以来号称“九省通衢”的武汉就成为了最好的选择。
坐落在长江中游与京广铁路交汇处的武汉，可谓是中国内陆最具优势的水陆空交通枢纽，它距离北京、上海、广州、成都等中国大城市的距离均为1000公里左右，是中国经济地理的心脏，可以说是承东启西、沟通南北，在2009年还被中国国家发改委正式批准为中国首个综合交通枢纽研究试点城市。
而处于武汉城市圈中的鄂州，距离武汉只有1小时车程，在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，也是长江一个重要港口。从鄂州起飞在1.5小时内能覆盖经济、人口占全国90%的地区，交通区位优势显著，形成了公路铁路航空乃至水运全方位立体覆盖的现代化运输体系，可以说基本继承了武汉的交通优势。
况且，在《鄂州市航空都市区总体规划》中，武汉地铁11号线已经规划为穿城到机场，使得机场与武汉之间也取得了直接的联系。
在2017年2月28日，国务院发布了《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，建设多式联运的现代综合交通运输体系成为了国家政策，必然会受到全国各地政府的重视，鄂州作为典型势必会得到大力支持。

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3.3、相比武汉更具成本优势：土地空域资源丰富，人力物力成本较低
相对于鄂州，作为一个省会城市的武汉有着相同的地理优势和甚至更好的交通优势，似乎是作为航空物流枢纽的更优选择。然而武汉人口密集，城市发达，其可以分给物流货运的空域资源和土地资源都比较紧张，人力物力成本也相对较高。因此，将机场建在武汉显然从成本上来说并不划算。
相反的，从目前的规划来看，机场的范围横跨鄂州燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇，并且全是空地，目前并没有开发，土地资源充裕且可塑性强。也没有客运机场和高楼大厦来与之争抢空域，并且城市地价物价人力成本都比较低，完美地避免了武汉成本高的劣势，相比之下是建设航空枢纽的更佳选择。
时任顺丰航空总经理李胜曾表示，顺丰在航空枢纽要满足四个条件：
1）在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；
2）设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地；
3）在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；
4）机场当地具备完整的口岸功能。
目前看来，鄂州几乎完美的满足了以上所有要求， 这也是顺丰最终将航空枢纽的选址地点定在鄂州的决定性因素。

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3.4、电商之都促进快递发展
早在2013年，鄂州市政府就计划打造一个中部地区的电商中心，于是在鄂州的葛店开发区划出18平方公里的地块，意图建立中部最大的电商基地，并针对一线知名电商企业进行招商。
在政府的努力下，终于在2014年引入唯品会项目，建成后基地业务每年增长50%，每天订单超6万份，成为唯品会最重要的基地之一。与唯品会的成功合作吸引了其他知名电商，2年来，亚马逊、苏宁云商、家乐福、上海易商、意大利维龙、普洛斯、丰树、安博等30多家知名中外企业纷纷落户葛店，建起仓储和物流中心，鄂州一下子转型成了一个迅速发展的电商之都。
顺丰机场建成后，从快速通道到葛店20分钟就能到达。而根据葛店开发区的规划，今后也将发展临空产业作为重中之重，完善物流配套，响应我国电商与物流快递向西、向下的政策号召，目标成为千亿产业的中部最大电商中心。
我们知道，电商快递是快递物流公司业务的一大重要板块，虽然从目前看来，顺丰的电商业务占比不大，2015年年报中仅占6.5%，2016年也仅占7%，其主要原因还是顺丰目前的价格较更便宜的“三通一达”在中小电商卖家群体中，仍然不具有优势。
然而若顺丰机场能够建成，则由葛店开发区的电商产业寄出的快递将可以通过集成化统一运输至鄂州机场，从揽件端大大缩减成本，这样便在同等利润条件下有了大幅降价的空间。
而从电商结构看来，葛店以唯品会、苏宁、亚马逊为代表的品牌电商，加上以普洛斯、丰树为代表的高端仓储，与顺丰在电商领域实施的主攻“大客户与仓配一体化”的战略基本完全吻合，相信能通过协同作用在提高顺丰的电商业务收入同时也带动葛店电商园区的市场竞争力与高速发展。

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3.5、政策支持助力打造“中国孟菲斯”
建设机场是个大工程，其带动的周边产业也都是大项目，这样一个航空城只靠顺丰一家企业还是力不从心，政府的政策支持显得尤为重要。
参考联邦快递与孟菲斯的发展历程，当年也正是由于孟菲斯政府的大力支持才坚定了联邦快递搬离小石城的决心。而当其创立初期历年亏损濒临破产时也正是由于政府取消了对航空运输业的限制而绝处逢生。
美国企业尚且如此，顺丰若想要在中国建立自己的航空物流枢纽，更是离不开鄂州政府、湖北政府以及中央政策的大力支持。而这从一系列政策和规划的出台就可以看出湖北和鄂州政府对此事的重视。
借力当地政府实现200亿机场投资
从目前消息来看，顺丰机场是中国首个专门的货运机场，计划建成4E级3600米双跑道独立运行飞行区，长期规划货运量5达每年500万吨。据了解，整个航空物流枢纽投资概算为200亿人民币。
而这200亿投资，仅靠顺丰IPO募集的80亿配套资金远远不够，必须借助外力达成目的。目前虽未公布具体的出资细节，但我们认为，政府在投资资金方面必然会为顺丰提供直接或间接的支持，使得顺丰有能力以部分自有资金撬动这一巨额投资项目。
机场规划位列政府工作任务之首
在鄂州市政府工作报告中，将“强力推进空港核心区建设”作为2017年要做的重点任务之首，并提出了“2020年大飞机在鄂州起飞”和成为“航空大都市”的目标。同时，今年3月，湖北省政府召开专题会议，讨论顺丰机场及周边项目建设的相关问题。会议指出，鄂州市在项目建设过程中应该担当主体责任。可见政府对该项目的重视程度。
拆迁及配套设施建设全部跟进
机场建设预计从2017年正式开工，目前前期工作已经开始，拆迁征地工作正在进行当中，7月18日鄂州市委书记刚刚亲自调研了机场拆迁情况，要求再添措施，再加力量，加速拆迁安置工作，推进航空都市区建设。
并且，鄂州市政府要求加快水、电、气、通讯和道路等配套基础设施的规划和建造工作，推动机场与周边高速公路、铁路和长江水路的无缝衔接。
根据相关报道，顺丰机场将于2020建成，到2021年货运量达到100万吨，成为全球第四个也是亚洲第一个专业货运机场，但由于航空审批程序比较复杂，具体时间以相关部门最终审批结果为准。
顺丰在鄂州建设货运机场，无疑为鄂州成为“东方孟菲斯”提供绝佳机会。据测算，顺丰国际机场项目预计将产生20万个就业岗位，每年200亿元税收，2000亿元的GDP，与之对应的是，鄂州2015年的GDP总量仅有730.01亿元。长期来看，机场计划到2050年前后实现货邮吞吐量700万吨以上，成为全球第一大货运机场。

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3.6、临空产业反哺顺丰快递业务
最后，我们认为，与孟菲斯最终发展为临空产业云集的空港都市一样，鄂州将借助顺丰机场为机遇来开展临空产业，并最终反哺顺丰航空，提升其业务量及收入。
根据鄂州航空都市区建设指挥部规划，鄂州规划了“一体两翼”的临空产业规划：主体是由大物流和大数据双引擎驱动的现代生产性服务业，两翼则是医疗健康和智慧制造。
其中，生产性服务业指的是物流、仓储、电商、金融、临空医疗、电子维修等产业。医疗健康和智慧制造则是指互联网医疗、智能设备等产业。
规划中还将启动国际空港物流基地、临空产业园、燕矶航空小镇、汀祖航空物流产业园等的建设，在物流仓储空间上为临空产业提供支持。
郑州航空港的产业发展或许可以用来做一个参考。
在2010年之前，郑州机场附近还是由以食品和钢铁加工等传统产业为核心的低附加值产业为主，依托当地特产大枣聚集了许多大枣加工企业。
然而这类传统产业外向型程度和产品附加值都很低，几乎不会使用航空途径来运输，其机场边的地理优势并没有得以利用。直到2010年富士康进驻了郑州航空港，其智能手机业务带来了大量的航空货运量，极大地促进了郑州的航空产业发展。
在富士康入驻郑州后，目前航空港试验区发展最迅速的产业仍然是以富士康为代表的智能终端产业集群。2013年富士康在郑州就实现了1亿部的智能手机产量，占全球总产量的八分之一，带动同年郑州机场完成货邮吞吐量25.57万吨，同比增长69.13%。而仅2016年上半年郑州航空港试验区就新增签约手机项目38个，入区项目159个。
在《郑州航空港经济综合试验区经济社会发展三年行动计划（2016——2018年）》中，郑州市政府已经提出要深化与富士康的合作并全力推进非苹果手机的产能提升，打造一个全球领先的智能手机研发和生产基地，到2018年手机产量达到3.5亿部，占全球1/6以上。
同时，航空港还在大力发展精密机械、生物医药和电子商务等新兴产业集群，力争到2018年主营业务收入达到5100亿元，地区生产总值750亿元，从而带动货邮吞吐量达到60万吨，国际和地区全货运航线达到40条。由此可见，较早布局临空产业的郑州航空港已经开始享受到临空产业为航空货运带来的业务量增长。
通过对郑州空港及临空产业群的研究，我们认为，大量部署和规划的临空产业势必也会为顺丰带来大量新的航空快递业务，可以说鄂州机场的建成将大概率为顺丰快递及货运业务带来质的飞跃。

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小结：
综以上6点所述，鄂州在地理、交通、成本、周边产业支持和政策上都有着得天独厚的优势，对于顺丰打造航空物流枢纽都能起到举足轻重的作用，可以说集结了地利与人和，是顺丰决定机场地址的不二之选。

四
定量分析：鄂州机场将大幅实现成本降低与收入增长
4.1、学术研究支持轴心辐射模式，将降低约30%航空运营成本
截至目前，我国无论是航空货运还是航空客运都还是以点到点的“城市对”航线为主，而我国货运整体呈现从南到北和从东到西的趋势，点对点的模式意味着飞机在由西到东和由北到南的航线上很难满载飞行，导致货运飞行效率低下。
在这种情况下，随着航空货运吞吐量的不断增加，建立一个更加合理和高效的航线网络结构对于航空货运公司来说已经刻不容缓。
目前在国际航空货运业中，已经普遍应用于各大物流快递企业的轴心辐射式航线网络系统Hub-Spoke-System(HSS)便是在这一基础上应运而生的，在该系统下，每条航线上的运量不再局限于发货地和收货地，而由中转枢纽汇总之后统一调度，使之能收集到其他货源地的分散货源，这种多渠道汇集有利于航班载运率的提高，从而提高了航运效率、降低了航运成本。同时由于货物更加集中，所以可以使用大型飞机替代小型飞机来运输货物，从而大幅节省飞机燃油的消耗。
举例说明：4架飞机完成20架飞机的运输任务
这种轴心辐射形式所带来的成本节约，从一个简单的例子便可以窥其一斑：
“假设我国仅有5个城市需要航空货运，并且每个城市都需要在上午11点出发将货物运往目标城市。若采取传统模式，则每两个城市之间每天需要有两架飞机同时运作，5个城市共需20架飞机。但如果采用轴心辐射模式，则仅需4架飞机上午于11点往轴心城市出发，并在轴心城市经过短暂重新分拣后再飞回各自出发地，便完成了20架飞机才能完成的运输任务。仅从飞机损耗、燃油费用以及相关飞行费用方面便产生了巨大的成本节省。”
在上例中，如果将城市总数扩大到n个，其节省的飞机数量差距则是n*(n-1)与（n-1）之间的指数型差距(n-1)2，当城市数量越多，越能体现出轴心辐射的巨大优势！
科研论文证明：“轴心辐射”模式比“点对点”模式节省30%航空运营成本
顺丰在鄂州建立这个机场无疑正是想以此为轴心，建立自己的单枢纽辐射式航线网络。基于中国民航飞行学院（原中国人民解放军第十四航校，目前亚洲规模最大的航空学院之一）的傅强与肖士强在学术论文《轴幅式航空货运航线网络的构建研究》中的分析和计算，在2014年中国各城市机场间的货运运输量的基础上，我国建立单枢纽的运营成本比零枢纽的点对点式运营能够降低38.8%的成本。
但是研究课题中为便于计算，往往假设了一些理想状态，我们考虑到实际运营过程中存在的效率不经济等情况，并加入大型飞机替代小型飞机带来的燃油费节省，预计顺丰在建立鄂州机场之后保守估计将会降低20-30%的航空运营成本。

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4.2、葛店电商新城将为顺丰带来6%的总收入增长
快递行业在最近几年的高增长离不开电商行业的大爆发，从历史的快递业务量增长与电商行业规模的增长中也能看出高度相关性。
通过计算我们发现从2011年到2016年，单件快递对应的互联网零售销售额分别为：217.8元、211.1元、206.8元、207.7元、188.7元、159.8元。我们认为最近两年比例的下降主要是由于价格战下单件快递变得更便宜，使得商家更愿意也会更多地使用快递进行配送，而随着快递价格接近配送成本，价格战趋缓，我们预测2017年快递每单价格与2016年接近，因此给予单件快递对应的互联网零售销售额150元的估计值。
而紧邻鄂州，于2013年建立起来的葛店电商基地，截止2016年底已聚集30多家全球、国内知名企业，年销售额逼近百亿大关（数据来源：鄂州市政府门户网站），由此倒推，葛店开发区约将在2017年带来6700万的快递单量。
对于顺丰来说，2016年公司快递业务票均收入为22.15元，而公司仓储配送业务（电商相关业务）的收入为40.61亿元，这样估计出顺丰2016年的（电商相关）业务单数为18,334万单。考虑到实际上顺丰的电商单价应低于顺丰票均业务收入，在13-16元/件左右，所以调整顺丰2016年电商相关业务单数为2.5 – 2.9亿件左右。
由此可以看出，若顺丰能利用好地理位置优势，将葛店开发区的电商业务尽数揽入，假设鄂州机场已进入运营状态，则在2017年可以带来较2016年电商快递件数约25%的大幅增长。
事实上，由于顺丰机场要2020年才能建成，我们计算2021年的业务情况，给予顺丰20%的年增速，而葛店的电商业务有50%的年增速（数据来源：鄂州市政府门户网站），因此，到2021年顺丰的电商快递业务在6.3亿单左右，而葛店开发区已有5亿单左右，此时顺丰即便只拿下其80%的业务也能对自己的电商快递业务带来64%的增长。
最后，考虑到2021年预测电商件业务将占顺丰总收入10%的话，葛店电商业务将能为顺丰总收入带来6%以上的增长。

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4.3、临空产业园将为顺丰带来10%的总收入增长
如今在孟菲斯机场周边，科研、加工制造以及商务等产业增值链和医药、IT等时效性运输相当高的企业已经成熟地融合在了一起。
同样的，围绕顺丰机场也将规划建设出平台物流园、生物医药园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，打造一个以货运为基础的综合性航空物流园区。
在中国物流与采购联合会发布的《中国物流业2016年发展回顾与2017展望》中可以得知，2016年我国物流总费用约11万亿元，与GDP的比率占到了14.8%。考虑到鄂州机场是以物流为核心的航空园区，其物流占GDP比重必然会更高，我们给出20%的估计。
而据政府规划与测算，鄂州机场项目及其临空产业预计会带来2000亿元的GDP，则对应的物流业务能达到400亿的规模，假设顺丰能在此中占到五成，则是200亿元的大规模业务增长。若给予顺丰20%的年增速，则其2021年能有约1500亿元的总收入，那么200亿将会给顺丰带来超过10%的收入增长。

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五
未来展望：紧随产业升级“小转大，走出去”，鄂州机场将催化顺丰“蝶变”
5.1、鄂州：5年跻身全国前五，向全国以及世界一流冲刺
根据规划，鄂州顺丰机场在2021年便能达到100万吨的年货运吞吐量，仅次于北上广深四大机场，跻身全国前五位。长期来看，顺丰机场计划达到500万吨的年货运吞吐量，将与浦东机场并列成为全国最大的货运机场，建成全球一流的航空货运中心与物流枢纽，年货运量与孟菲斯机场持平，成为真正的“中国孟菲斯”。
5.2、顺丰：借助鄂州机场新模式，向“中国的FedEx”再进一步
对于顺丰来说，它希望借这样一个机场构建一个航空物流枢纽，并以此为中心建立一整套的航空物流网络，并利用机场周边产业来促进收入增长。用葛店开发区的电商企业带动快递业务量增长，用各项临空产业带来业务渠道的拓展。最终的目标是巩固自己在国内的快递业龙头地位，并且对标联邦快递，打造全球领先的顶尖快递物流公司。
由小转大，从单一航空小件快递转型混合航空货运
许多高新产业、医疗设备、电子器械、计算机硬件等都有很高的时效性要求和产品附加值，顺丰机场建成之后很可能会像孟菲斯一样吸引大批这类企业入驻，它们的运输基本都依靠速度快的航运，对于它们来说顺丰几乎是唯一的选择。
另一方面，像冷鲜、花卉等产业也对时效性有很高的要求，原来受制于航空物流不发达，这类物品的运输费用很高，导致消费量不大。当航空枢纽建成之后，顺丰可以用减少的成本来降价吸引这类订单，运输价格下来之后想必消费量也会很快地增长上去。
最后，葛店开发区茁壮成长的电商业务也能为顺丰带来不可忽视的快递业务量，随着居民消费水平的提升，未来我国的电商用户将愈加重视快递服务的时效性、安全性等质量因素而非价格，而在这方面顺丰无疑有着巨大的竞争优势。
综上所述，顺丰完全可以借助鄂州的机场由单一快递服务商向综合物流服务商进行转型，建立一系列的供应链管理体系，将业务扩大到采购、生产、仓储等方面，从而拓展业务途径。