汉宜铁路开通对铁路沿线的影响

叽叽喳喳1

以 沪 汉 蓉 快 速 铁 路 的 重 要 组 成 部分———汉宜高铁为例，采用加权平均旅行时间和时间距离引力模型，在 ＧＩＳ 空间分析的基础上，通过对比分析有无汉宜高铁时８城市的可达性空间格局变化以及经济联系，探讨汉宜高铁对沿线 ８ 城市的影响，廓清江汉平原地区城市间的社会经济发展方向，协调城市间的经济联系与合作，为江汉平原乃至湖
北省空间开发和空间发展战略的制定提供参考．
１ 研究区域概况
江汉平原位于湖北省的中南部，主要包括荆州市的８个县市区及仙桃、潜江、天门３个省直管市，并辐射周边武汉、孝感、荆门和宜昌４个市的部分地区 ． 在汉宜高铁没有开通之前，江汉平原腹地东西向无干线铁路、无客运火车．
-----------------------------------------------------------------------------文字分析过程

江汉平原８城市间经济联系方向 　 运用公式计算沿线８城市的经济联系隶属度，确定８城市 ２００９ 年和 ２０１３ 年的区内经济联系方向（图３ ） ． 图 ３ 显示，
２００９ 年，武汉的主要经济联系方向为汉川（４４．７７％ ）和仙桃（ １９．５９％ ）；汉川的主要经济联系方向为武汉（９１．５２％ ）；天门的主要经济联系方向为武汉（３６．６３％ ）、荆州（ ２１．０８％ ）；仙桃的主 要 经 济 联 系 方 向 为 武 汉 （ ６３．４７％ ）、荆 州（１１．３６％ ）；潜 江 的 主 要 经 济 联 系 方 向 为 荆 州（３６．４５％ ）、武汉（ ２８．７２％ ）；荆州的主要经济联系方向为武汉（２８．４１％ ）、宜昌（ ２６．９４％ ）；枝江的主要 经 济 联 系 方 向 为 荆 州 （ ５４．７８％ ）、宜 昌
（２８．９８％ ）；宜 昌 的 主 要 经 济 联 系 方 向 为 荆 州（５０．４８％ ）、武汉（ ２３．２３％ ） ．

２０１３ 年，武汉的主要经济联系方向为荆州（２５．５１％ ）、汉川（ ２３．９８％ ），发生了根本变化；汉川的主要经济联系方向为武汉（８０．７５％ ）、荆州（ ６．２９％ ），增添了荆州方向，而与武汉经济联系有所减小；天门的主要经济联系方向为武汉（４３．２９％ ）、荆州（ ２２．２％ ），与这两个方向联系更 加 紧密；仙桃 的主 要经 济 联系方 向 为 武汉（５９．８１％ ）、荆州（ １４．９２％ ），武汉方向有所减小，而荆州方向有所增多；潜江的主要经济联系方向为荆州（４１．３６％ ）、武汉（ ３２．４０％ ），与荆州的联系越来越 紧 密；荆 州 的 主 要 经 济 联 系 方 向 为 武 汉
（３１．５８％ ）、宜昌（ ２７．４４％ ），与这两个方向联系更加紧密；枝江主要经济联系方向为荆州（５０．７４％ ）、宜昌（２８．３５％ ），仍侧重于荆州方向；宜昌的主要经济联系方向为荆州（４８．５２％ ）和武汉（ ２６．２％ ），且与荆州的经济联系更强 ．有学者指出，城市主要经济联系方向有两种，即中心城市指向性原则和地域相邻指向性原则，并指出城市大体上是有等级层次的 ［２４ ］ ．

依据面积大小和社会经济发展状况，江汉平原 ８ 城市可分为 ３个等级层次：
武汉作为首位中心城市和门户城市为第 １ 等级城市；
荆州和宜昌为第 ２ 等级城市；
汉川、天门、仙桃、潜江和枝江为第 ３ 等级城市
从 ２００９年城市间的主要经济联系方向来看，汉宜高铁建成前，第 ２ 、 ３ 等级城市受第 １ 等级城市武汉的影响较大，主要经济联系方向侧重于武汉方向，只有枝江
行政上隶属于宜昌且离武汉较远，主要经济联系方向侧重于宜昌方向，这反映出２００９年８城市主要经济联系方向为“中心城市指向性”，而“地域相邻指向性”不太明显．从２０１３年城市间的主要经济联系方向来看，汉宜高铁建成后，２ 、 ３ 等级城市的主要经济联系方向发生了重大变化，不只是局限于武汉方向，而是向近邻城市方向倾向，且与邻近城市的经济联系更为紧密 ． 这反映出 ２０１３ 年 ８ 城市的主要经济联系方向为“地域相邻指向性”，而“中心城市指向性”减小 ． 受汉宜高铁影响， ８ 城市的主要经济联系方向从“中心城市指向性”向“地域相邻指向性”转变，低等级城市虽然与高等级城市的经济联系仍然很高，但是这种经济联系程度在逐渐降低，而空间近邻效应越来越明显．
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首先荆州的铁路肯定是要不遗余力的争取下去的,各方的数据很能说明问题.荆州经济不发展,铁路是很大的问题,北交大赵坚教授最开始不看好,到现在预估汉宜高铁的盈利20-30亿,其中的数据说明得了问题.这篇文章是2013年写的,现在过去四年,相关的关联程度会进一步加深.所以荆州已经准备起跳!

dhsqxr

北交大赵坚教授最开始不看好！说明教授缺少历史知识，不了解两湖平原及大西南人民历史上形成的以荆州为节点的传统出行习惯！

二十五

dhsqxr 发表于 2018-8-8 15:48
北交大赵坚教授最开始不看好！说明教授缺少历史知识，不了解两湖平原及大西南人民历史上形成的以荆州为节点 ...

现在很多专家学者是拿钱说话的。

常回来看看

少发点惹争议的帖子，免得狗咬上门来了。

我大荆州雄起

专家都是闲得蛋疼，搬完砖没事了再出来乱说一通，如果不是专家论证，汉宜不会只修200的时速，荆州站不会按照三等站的规模修建，所以那些人都是只长嘴不长脑的x头。

我大荆州雄起

专家都是闲得蛋疼，搬完砖没事了再出来乱说一通，如果不是专家论证，汉宜不会只修200的时速，荆州站不会按照三等站的规模修建，所以那些人都是只长嘴不长脑的x头。

荆州一丁

砖家误国     

叽叽喳喳1

常回来看看 发表于 2018-8-8 17:31
少发点惹争议的帖子，免得狗咬上门来了。

这个是数据说话的

叽叽喳喳1

我大荆州雄起 发表于 2018-8-8 18:06
专家都是闲得蛋疼，搬完砖没事了再出来乱说一通，如果不是专家论证，汉宜不会只修200的时速，荆州站不会按 ...

遗憾的就是荆州站修小了

我大荆州雄起

汉宜等级太低，荆州站修成三等站太小，还有两个奇葩站〈夭门南站，仙桃站)，这也是专家论证后的结果，荆州站太小我们不说了，关健是仙桃和天门的火車站，误导多少人搭错車，我觉得当初对汉宜铁路和火车站进行设计的所谓专家，是不是应该出来认个错，你们是江汉平原这几个城市的罪人。