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本帖最后由 大别山188 于 2019-3-17 14:12 编辑
红安没有高速、没有高铁，连普通铁路也没有，因此普通公路对红安人的出行就起着至关重要的作用，红安出行目前有两条主要干道，
一是红觅公路，即阳福公路红安到觅儿段，十年前红安举全县之力，历时十年将红觅公路扩宽为一级公路，成为红安与外界沟通的主要交通要道，也是一条重要的省际公路，目前，红觅公路已经成为红安交通流量最大、最拥堵的公路。为了增加道路的通行能力，红安县交通部门，把这条一级公路的路肩都铺上了沥青，但还是满足不了交通需要，为什么会这样呢，因为红安的交通出行对这条路依赖太大了。
红安县城是旅游城市，有很多的景点，而且县城人口集中，是红安以及周边大悟（黄站、吕王、四姑、河口）、麻城（顺河、宋埠北部山区）、新县（郭家河、箭厂河）的经济中心，红安县城有固定城区人口有12万人，加之务工、探亲、旅游、参观等流动人口总计大约22万人，而出行的目的都是往南去往武汉，但一个城区22万人口的城市却没有高速、高铁、也没有普铁。只能靠汽车客运摆渡，这让唯一的一条红觅公路不堪重负，红安的汽运公司为了满足老百姓出行采取地铁式发车，买票进站，进站上车，上车即走的方式，在武汉的新荣村汽车站，发往红安的客运站台占到了其三分之一强。而遇到节假日，红安这边则采取蛇形护栏维持秩序，新荣村那边则干脆搭不了车，因此很多红安人在节假日回家等上一整天是常事，有的不得已花几百块坐黑车，红安周边的麻城、大悟客运汽车吃不饱，红安这边的客运汽车撑不住，麻城到武汉有武麻高速，有106国道，有汉麻铁路，合武铁路，现在还要修一条沿江高铁，麻城人可以选择5种出行方式。大悟有京珠高速，而且还有修一条武大高速，还有京广高铁，大悟人可以有3种方式出行，而红安出行只有一条红觅公路。
武汉作为中部地区的中心城市，近年来周边省份来武汉务工的人员增加。而作为安徽人口大市的阜阳、信阳东部地区去往武汉，必须要经过红安，虽然可以绕道大广高速，但路程远不划算，这样以来，大广高速车流量稀少，反而红安的普通公路车多，阜阳、阜南、淮滨、潢川、光山、新县这些县市从红安北部到红安县城，然后经过红觅路上高速到武汉。本就车流量多的红觅公路又加塞外省过境车辆，导致拥堵不堪。
红安西部、南部紧临武汉远城区，经济发达，乡镇也多， 红觅公路除担负红安到武汉的交通要道外，其沿线分布的高桥、觅儿、八里湾、太平桥四个经济重镇以及武汉北红安经济开发区，导致县内公交车、私家车，工厂勤务车也给这条路造成拥堵，还有作为旅游城市的红安每峰节假日有大量武汉和省内外游客主要也是通过这条路来红安，目前红觅公路已经不像一条一级公路，反而像武汉的城区干道，车多，导致路况拥堵，红安县城到武汉仅74公里，但县城到武汉却要差不多2小时，红安的交通差，但红安政府却无能为力。未来，随着车流量大进一步增加，红安人出行将会出现严重问题。
红付公路，即宋大公路红安到付桥段，红安到付桥公路本是一条宋埠到大悟的二级公路，但近年来，其路上货运车流量突然增多。其原因就是，红安吴海淘时代，为了解决红安华河不通公路的历史，修建了红安县城到华河的公路，如此以来，河南、河北、山西、陕西、内蒙的货车去往福建和广东就不在东绕大广或者直接南下京珠，而是从信阳直接往东南方向到大悟宣化店、黄站、然后到华河、红安县城、永河、付桥，到达付桥后一部分车上高速，一部分走省道继续南下，这条路比走京珠和大广节约路程，也节约费用，如今的货车，都是私人的，为了赚钱，货运司机因此不断探路，开辟近路。由大悟宣化到华河、永河这条路，就是最初一位河南司机探出来的，后来一传十、十传百、百传万的，很多原本走京珠和大广的货车被硬硬加塞到红付这条普通的二级公路来了，而且红付公路还是红安去往黄石、黄州、麻城的必经之路，这样以来，就让红安到付桥的公路也变成了堵路，更可怕的是，这条路仅为二级公路，路窄，周边的村镇依路而建，对交通安全是个严峻的考验。前不久去永河镇上的永福商业街亲戚家，结果进去了，出不来，不得已通过永河镇区的道路绕道檀八公路和永河工业园的道路才回来家。当然好处也是有，就是沿途的餐馆和旅店都赚的盆满钵满。一个永河镇区，大大小小一百多家餐馆。而仅有半条街的付桥5家餐馆也是忙得不亦乐乎。
要解决红安的交通现状，仅靠修建农村公路解决不了红安人的出行，红安必须要积极争取京九铁路过境县城，必须要积极争取通行量大的高速公路，红觅公路路肩都用上了，已经没有扩宽的余地了。红付公路还可以扩宽，还能释放交通余量，但未来恐怕也很难说能满足红安的发展。红安人出行难，难出行，政府必须要作为一个政治任务来完成。不然对老百姓脱贫造成很大影响。县内老百姓出不去，外面进不来，红安百姓对幸福感从何而来呢。
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发表于 湖北省武汉市 2019-3-17 13:50:32
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