襄阳有轨电车

bosser

目前，襄阳没有达到建设地铁的条件，但不能坐等，要创造条件，可以先建设三条有轨电车，轨道交通是一个城市争夺人口的法宝，襄阳要吸引大量人口必须要加快轨道交通步伐，当前我们可以沿着襄阳汉江、唐白河岸边布局有轨电车，这样可以合理避免与城市道路十字交叉切割，不影响城市其他车辆通行，同时有轨电车也契合襄阳的江游战略，形成和旅游码头有轨电车站共站布局，带动城市沿江风光旅游和布局沿江现代服务业。沿江有轨电车不需要征迁，完全利用现有江边的公共绿地，对于襄阳古城墙段（即汉江大桥到长虹大桥段）可以将有轨电车建设在江面，通过在汉江江面建设桥墩铺设有轨电车轨道，沿江有轨电车线路尽最大可能不要和现有道路交叉，尽最大可能全程无红绿灯。这样形成了襄阳独特有轨电车布局，让乘客坐在有轨电车上既欣赏了古城面貌还观赏了汉江风光。现在可以先期修建樊城1号沿江有轨电车线和襄城2号沿江有轨电车线，樊城的1号线可以延申到襄州区唐白河等晚些时候可以在东津沿岸布局3号有轨电车线。这样的沿江有轨电车无需整征迁，建设成本也比较低，通行效率高通行速度快，串联了襄阳重要景点和商业圈，有利于襄阳经济社会发展，特别是襄城的2号有轨电车线有利于带动庞公的快速崛起。按照建设每公里有轨电车线路需要1.5亿计算，我们从近期从卧龙大桥上游为起点，1号线樊城沿汉江至清河口到唐白河大桥附近；2号线襄城由卧龙大桥上游沿汉江至观音阁处。初步测算两条有轨电车线路总长度在30公里左右，这样计算总共投资成本不过50亿。沿江有轨电车除在江面架设桥墩铺设轨道的在堤内外，其他线路铺设在大堤外绿道上面。有轨电车站台设在两条轨道之间。可以选择连通大堤路面的人形天桥连接有轨电车站台进入，可以布置为电梯进入，在有的地方可以选择通过地下通道进入有轨电车站台，有的地方也可以 在通往大堤路面的地方设置红绿方式进入有轨电车站台。这样基本能保证有轨电车速度。同时我们在修建人行天桥时可以考虑透明的玻璃道。这样建设有轨电车程序简单进度会很快，两到三年时间就可以完成建设任务，通过三到五年时间，襄阳再加快吸纳人口，应该可以达到建设地铁的条件。






补充内容 (2019-5-5 12:49):
这样规划布局，不与襄阳正在进行的地铁规划有冲突，是对地铁规划的补充。同时符合江游襄阳战略，对于襄阳打造最美沿江景观是促进、串联襄阳沿江历史文化景点，推动襄阳沿江岸边开发。特别是推动襄阳沿江棚户区改造开发有益。建设沿江有轨电车有利于提高沿江地块土地出让价格，樊城沿江大部分都是棚户区改造区，提高改造标准需要规划有轨电车，通过有轨电车线路建设，此段地块会价格会进一步提高，特别是襄城庞公片，大部分是未开发土地，可以让庞公地价提升一个档次。我们就算襄城和樊城沿江片有5000亩待开发的土地，因为有轨电车的建设，至少是每亩土地价格提升100万，那么5000亩土地价格将多增加收益50亿，这相当于投资建设有轨电车全部资金。完全可以冲抵政府资金压力。

补充内容 (2019-5-5 12:54):
符合襄阳古城保护规划，符合襄阳沿江开发规划，经济实惠，目的性强，解决实际问题。

bosser

这样规划能保证有轨电车的通行速度，能保证道路上其他车辆的通行速度，不侵害其他交通工具的路权。符合江游襄阳的战略、同时沿江布局商业服务。

荆楚酋长

楼主的线路不如开通水上公交实在。
        襄阳目前最现实的还是力争建设类比亚迪云轨和将焦柳线外迁东津将原来焦柳市内段改成轻轨

bosser

。。。。

襄音襄情

千万不能搞有鬼电车  那挤占土地  又不经济 也没人坐

Kevin027

bosser 发表于 2019-5-4 11:46
这样规划能保证有轨电车的通行速度，能保证道路上其他车辆的通行速度，不侵害其他交通工具的路权。符合江游 ...

这个方案即使上报也不会被通过，环评会被否决，文物保护也会否决，影响古城整体景观，且距离文物多少米之内是不能建这种东西的。

bosser

Kevin027 发表于 2019-5-5 11:14
这个方案即使上报也不会被通过，环评会被否决，文物保护也会否决，影响古城整体景观，且距离文物多少米之 ...

不影响，不涉及的。

hbluo

有创意，期待着。

汉江鱼儿

荆楚酋长 发表于 2019-5-4 18:40
楼主的线路不如开通水上公交实在。
        襄阳目前最现实的还是力争建设类比亚迪云轨和将焦柳线外迁东津 ...

最优最实惠方案是焦柳市区段外迁，老焦柳市区段改造成襄阳第一条城市轨道线

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