黄石北即将迎来史上最高峰67趟车次，但规划目光极度短浅！

李新觉罗·小鹏 · 发表于湖北省武汉市 2019-7-14 14:00:17

   2019年7月10日全国铁路迎来了新一轮调图，黄石北车次暂时减少，经过短暂调整，在7月21日黄石北即将迎来67趟停靠车次（另有4趟高峰临客），达到史上最高峰。当然，到了年底，随着汉十、昌赣高铁的通车，黄石北停靠车次或将接近甚至突破80趟！
   然而不得不吐槽的是，黄石北先天不足，规划目光极度短浅！要说无法预计二三十年后的变化也就罢了，武黄城际、武九客专是前后脚通车，相隔不过三年。明明是一个地级市的高铁站却仅仅定位为2台4线的城铁站。当然，这也符合黄石官老爷们的一贯作风。如今在车次不断增加（将达到67到73趟），扩建又遥遥无期的情况下，花湖站停靠车次将增加到9趟，一定程度缓解了黄石北的压力。
   由于并入了全国高铁网，黄石北客流压力激增，在候车厅外建了个不伦不类的临时候车厅。当然，也要看到黄石北的变化，拆除了极度不便的、临时了很长时间的人行天桥，修建了黄石北站换乘中心（地下商业广场），对广场电梯、地下停车场进行了改造、修复了站前广场和规范了车辆停放。目前，黄石北站正在修建全新的公交候车厅，以取代简陋不堪的停车雨棚，但黄石北的扩建还任重而道远。
下面来回顾一下黄石北的发展历程
      武黄城际铁路于2014年6月18日正式开通运营，2014年6月13日上午9点正式开始售票。武汉铁路局公布武汉至黄石、武汉至黄冈城际铁路运行图。武黄、武冈城铁每日各开行7对、8对动车，各车次均以“C”字开头，均无一站直达式动车。沿线花山南、左岭站均有2对动车停靠；葛店南、华容南、鄂州东站均有3至5对动车；鄂州、花湖均有6对动车；黄石北、黄石大冶北站均有7对动车。
   2015年5月20日起，黄石北开通通往汉口、宜昌东和襄阳的动车，同时可到达汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、随州和枣阳。
   2017年1月5日起，黄石北开通通往天河机场和孝感东的动车，同时可到达金银潭、毛陈和闽集（2018年7月1日起取消）。
   2017年6月12日，武黄城际铁路延伸至阳新站。
   2017年7月16日起，黄石北开通通往恩施的动车，同时可到达巴东和建始。
   2017年9月21日起，黄石北并入全国高铁网，可直达湖北省内的白沙铺、枫林和利川，省外的江西（瑞昌西、庐山、德安、共青城、永修、南昌/南昌西、鹰潭北、弋阳、上饶、抚州、南城、南丰）、福建（武夷山东、建瓯西、南平北、闽清北、福州、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、莆田、泉州、晋江、厦门/厦门北）、河南（信阳东、驻马店西、漯河西、许昌东、郑州/郑州东、新乡东、洛阳龙门、渑池南、灵宝西）、陕西（华山北、西安北、咸阳秦都、宝鸡南）、甘肃（天水南、兰州西）、重庆（石柱县、丰都、涪陵北、长寿北、重庆北、潼南）、四川（遂宁、成都东）、河北（邯郸东、邢台东、石家庄、保定东、涿州东）、北京（北京西）、浙江（衢州、金华南、武义北、**南、缙云西、丽水、青田、温州南）等诸多城市，另外仙游、杨凌南、合川等地可单向到达黄石北。
   2017年11月25日起，黄石北可到达武夷山北、古田北、福州南等地，福清和五府山可单向达到黄石北（五府山已取消）。
   2017年12月28日起，黄石北可到达九江、都昌、鄱阳、景德镇北、婺源、黄山北和秦安等地。
   2018年7月1日起，黄石北可到达江山、金华和郑州西，龙游和玉山南可单向到达黄石北。
   2019年1月5日起，黄石北可到达上海虹桥、麻城北、六安、合肥南、南京南、镇江南、常州北、无锡东、苏州北、歙县北、绩溪北、千岛湖、建德、桐庐、富阳和杭州东。
   2019年1月21日起，黄石北可到达孝感北、湖口、南城、五府山、古田北、武夷山北、福州南、金华和三门峡南等地。