《襄阳市城市轨道交通线网规划》（调整）批前公示

望川秋水

城市轨道交通线网规划是指导城市轨道交通长远发展和近期建设的重要依据，是城市综合交通体系规划的组成部分，是城市规划中重要的专项规划。为适应襄阳新时代区域发展战略，支撑城市总体规划确定的城市空间发展目标，根据市委市政府工作安排和2016年湖北省住房和城乡建设厅技术审查会意见，我局和市发改委组织编制单位中国地铁工程咨询有限责任公司对原《襄阳市轨道交通线网规划》(2016版)进行了调整优化，现形成报送成果。

按照《关于城乡规划公开公示的规定》和《<关于城乡规划公开公示的规定>实施办法》有关规定，现征询公众意见。欢迎公众对规划内容提出宝贵意见，组织编制部门将予以认真研究，并对规划内容进行深化完善。

一、规划主要内容

1.规划期限

本次规划分为远期规划(2035年)和远景规划:远期与城市总体规划的远期年限(2035年)一致;远景规划无具体年限，以襄阳市建设用地控制范围和远景规划人口规模作为远景规划的控制条件。

2.规划范围

襄阳城市轨道交通规划范围分为研究范围、重点规划范围。

研究范围为襄阳市行政辖区，面积19728平方千米。

重点规划范围为城市总体规划确定的襄阳市中心城区并向周边临近城镇适度拓展。中心城区范围:北至汉十高速、东至东外环、南至南外环、西至襄荆高速，面积约760平方千米，远期(2035年)建设用地面积约230平方千米;周边临近城镇包括牛首镇、卧龙镇，面积约为45平方千米。

3.功能定位

襄阳市城市轨道交通服务范围主要为襄阳市中心城区。在中心城区“一洲四城”(鱼梁洲、襄城、樊城、襄州、东津)内，呈网络化布局，覆盖主要客流走廊，重点解决跨区中长距离出行;解决中心城区被汉江、唐白河、小清河、铁路分隔造成的交通阻隔问题;衔接机场、襄阳东站、襄阳站、襄州站、长途汽车站等对外综合交通枢纽，以及重要城市节点地区，使轨道交通成为公共交通骨干。

距离中心城周边较近的卧龙镇、牛首镇，规划预留城市轨道交通延伸的条件。其他各县市间及各县市与中心城区之间，应优先并充分利用市域高速公路网及国家铁路、市域铁路网连接，在中心城区内城市轨道交通网将与公路、铁路交通枢纽节点做好衔接。

4.发展目标

空间目标:支撑襄阳市城市空间拓展，实现城市规划确定的城市空间结构。

结构目标:远期中心城区公共交通出行比例达到32%，轨道交通占公共交通出行比例达到35～40%;远景中心城公共交通出行比例达到35%，轨道交通占公共交通出行比例达到40～45%。

时间目标:中心城区内各片区中心间半小时可达，即轨道交通出行在乘时间不超过30分钟。

5.服务水平

为实现轨道交通客运目标，城市轨道交通线路的服务水平应达到以下目标:

旅行速度:城市轨道交通要满足中心城区的出行速度目标，封闭式的系统旅行速度应达到35km/h左右。

运输能力:中心城区的城市轨道交通骨干线应为中运量等级的城市轨道交通系统，运输能力在1～3万人/小时。

发车间隔:城市轨道交通远期高峰小时发车间隔不大于2分钟，初期高峰小时发车间隔不大于6分钟。

舒适度:依据设计标准，结合襄阳市气候条件及居民出行的实际情况，站立密度按照6人/平方米设计。

6.线网规模

依据襄阳市城市空间布局和城市人口规模(远期228万人，远景300万人)，同时考虑城市经济社会发展水平、交通客运需求量、居民出行特征、城市道路交通条件、轨道交通线网覆盖密度等因素，确定远期城市轨道交通线网规模134～175千米，远景线网规模165～223千米。

7.线网结构

襄阳市城市轨道交通远景线网由5条线组成，线网呈“十字骨干+L线扣环+放射”布局结构，与总体规划的城市空间结构相吻合。1、2号线构成“十字线”支撑城市发展主轴，1号线侧重服务“襄城-樊城-襄州”传统发展轴线;2号线促进“樊城老中心-东津新中心-高铁片区”的直接联系。其他各条线路环环相扣，可随城市发展状态分步实施、逐步建设，具有较强的灵活性。

8.远景线网规划

1号线:为西南到东北方向骨干线，连接襄城、樊城及襄州，串联襄城南部文化旅游区、庞公新区、解放路、人民广场、民发世界城、航空路、襄州区政府、襄州站、三董水库及襄阳机场等。线路起点为唐城西侧停车场，途径向阳路、星光大道、定中街、大庆东路、永安南路、航空路、园林大道、永安南路、华强路、海口路、珠海大道、机场路，终点为襄阳刘集机场。线路总长31.12km，设车站22座，其中换乘站5座，分别与2、3、4、5号线换乘，其中与4号线换乘两次。1号线设1座停车场(龚家台停车场)、1座综合基地(魏庄综合基地)。

1号线支线:为1号线襄州站与2号线汉水站的连接线。该支线的作用是实现襄阳三大枢纽(刘集机场、襄州站、襄阳东站)间的直连。线路长度4.17km，设车站2座，均为换乘站，可与2、4号线换乘。

2号线:为东西向骨干线，连接牛首镇、樊城、鱼梁洲、东津，串联襄阳客运西站、樊西片区、诸葛亮广场、襄阳火车站、鱼梁洲、东津CBD、东津新镇、襄阳东站等。线路起于牛首镇的襄阳客运西站，沿物流大道、廖家庄路、七里河路、中原路、明晶巷、旭东巷，跨越汉江进入鱼梁洲，然后再次跨越汉江进入东津，经金源路，向南转入浩然大道，然后转入汉广大道、鹿鸣路，经王家河路最终到达襄阳东站。线路总长36.52km，设车站23座，其中换乘站7座，分别与1、1支、3、4、5、5支号线换乘，其中与3号线换乘两次。2号线设1座停车场(王台村停车场)、1座车辆段(王家咀车辆段)。

3号线:为L型线，连接樊城、襄城、鱼梁洲、东津，串联长虹路沿线、诸葛亮广场、樊城区政府、民发商业广场、明珠广场、襄阳古城西侧、庞公新区、东津大道、东津南部、襄阳东站、肖坡水库北部等。线路起于团山镇北部，途径团山大道、长虹北路、长虹路，于长虹大桥西侧跨汉江进入襄城，沿长虹南路、环城南路、再次跨越汉江、鱼梁洲进入东津，经东津大道，穿越襄阳东站，走吉美街、春风路，到达肖坡水库北部。线路总长34.22km，设车站24座，其中换乘站6座，分别与1、2、4、5号线换乘，其中与2、4号线换乘两次。3号线沿线设1座停车场(王家咀停车场)，1座车辆段(团山车辆段)，其中王家咀停车场与2号线王家咀车辆段共址。

4号线:为U型线，连接襄城、鱼梁洲、东津、襄州、樊城，串联尹集乡、檀溪片区、襄阳古城、庞公新区、鱼梁洲、东津CBD、襄州区政府、邓城大道沿线等。线路起于尹集乡，途径卧龙南路、檀溪路、西街、东街、庞公路，跨汉江、鱼梁洲进入东津，沿肖营路、苏岭路，跨唐白河进入襄州，沿洪山路、钻石大道，进入樊城后沿邓城大道敷设。线路总长42.15km，设车站28座，其中换乘站8座，分别与1、2、3、5、5支号线换乘，其中与1、3、5号线换乘两次。4号线沿线设2座停车场(柏庄停车场、尹集停车场)，设1座车辆段(林家湾车辆段)。

4号线支线:位于襄城西部，起于卧龙镇，止于檀溪路。全长10.47km，设车站6座。

5号线:位于城市东部，呈南北走向，连接襄州、东津，串联伙牌镇、自贸区、汽车产业园、高新区管委会、襄州区政府、东津CBD、市民中心、东津镇、华侨城等。线路起于伙牌镇，沿产业大道、东风汽车大道、卧龙路、荣华路，跨越唐白河进入东津，然后沿五一路于中央景观带转入南山路，止于亭侯路。线路总长29.43km，设车站20座，其中换乘站5座，分别与1、2、3、4号线换乘，其中与4号线换乘两次。5号线沿线设1座停车场(官厅停车场)、1座车辆段(朱家岗车辆段)。

5号线支线:为5号线与2号线连接线。连接5号线陈坡路站和2号线襄阳大道站，并可与4号线换乘。线路长度3.3km，设车站3座，其中换乘站2座。5号线支线的作用是，使襄州、东津CBD核心区与襄阳东站实现直连。

9.附件

襄阳市城市轨道交通远景线网规划方案示意图

二、公示时间

2019年9月19日至2019年10月18日

三、意见反馈方式

1、通过网络反馈方式在我局网站直接反馈意见;

2、通过电子邮件发送至我局邮箱反馈意见;

3、通过信件邮寄或直接到我局办公场所提交意见。

四、公众反馈意见应符合以下要求

1、留下提意见者的真实姓名(单位名称)、有效的联系方式;

2、说明对公示事项的意见及理由或者依据;

3、说明提意见者与公示事项之间的利害关系。

五、联系方式

网    站:zrzygh.xiangyang.gov.cn

邮    箱:xfghsz@163.com

联系地址:襄阳市自然资源和规划局(中原路22号)

邮    编:441003

联 系 人:交通市政规划科(0710-3223236)

xy好运来

樊城区那么多人，特别樊西，地铁那么少。东津地广人稀，难道只是有发展吗？
感觉是准备放弃樊西的吗？

故里春夏秋

个人感觉规划不太合理，原因：
1.地铁是为了解决人流量的问题，但是从规划图上来看，东南区域（东津新区）建设太密集，但是该区域的人口分部未来10年预计不会超过全市的10%;
2.1号线一般为第1条线路，请问为何可连接机场，国内其他城市地铁一般是2号线、3号线才接通机场，所以需要重新评估人流量问题；
建设地铁，为何改变思路不考虑围绕鱼梁州搞一个地铁环线，将人流量大的地点串起来，以解决2个区域的人流量内部循环？

再联系

综合考虑襄阳未来城市规模（如500万人口）、地铁建设成本和人流量，搞以上4条地铁线路即可：
1号线、3号线人流量最大，优先建设这2条线路；
后面再考虑2号线（随着庞公大桥的开通庞公区人口可能增加较快）和4号线（东津区段视人口增加情况适时建设）；
个人认为这是比较经济并且性价比高的方案，估计可供襄阳30年之用。

望川秋水

东津新区

襄阳市城市轨道交通远景线网规划方案示意图

newcybert

更宏大点，把通到老河口的市郊铁路也同步规划好

开心游客

老方案中一号线是经过襄阳火车站的，新方案改成走大庆东路，绕过了火车站、长途汽车站这些人流量最大的地方！大家觉得合理吗？

襄阳风景在岘山

希望早日开工建设 ，特别是到东津高铁站的地铁要尽快开建 ，高铁站离城区远 ，越早开建越好

襄周

先把经济发展起来，什么都来了。