沪汉蓉二线既沿江高铁不经过荆州的原因 (转帖)

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沪汉蓉二线既沿江高铁不经过荆州的原因 (转帖)
http://bbs.cnhubei.com/thread-4466271-1-1.html
(出处: 东湖社区)
350KM/h 高铁经荆州是不太可能的。原因有以下（个人分析）：
1、荆州已经有了一条动车线路，且现在运能充足，不可能再重复投资建一条高速铁路。
2、荆州一些重要的城市已经由动车线路串在了一起。而荆门及周边城市没有一条高速铁路，原长荆线作为货动、客运线，运能已经达到接近饱和的状态。修建一条高铁势在必行。
3、就工业地位来说，虽然荆州（沙市）在清代（1895年）《马关条约》作为通商口岸给了日本。其后，其在中国大陆的工业地位（轻工业）曾一度比较重要。在改革开放后，虽然其有过一段时间的辉煌，随着改革开放的深入，其作为轻工业城市的地位一直在下降，其轻工业城市的地位一落千丈，被沿海地区比如南通、无锡、常州、苏州等城市甩下不知多少里地的距离。荆州的工业的总体体量比荆门大，但大多数都是一些中小型企业、民营企业，荆州工业在湖北省的地位是不升反降的。而荆门拥有大量的重工业，而且很多是国字号的大型、特大型企业。荆门工业的重要性在湖北省内是不断的提高。
4、从战略地位来说，荆门的战略地位十分重要。是北上襄阳，南阳的重要通道，也是南下荆州，湘西的交通要冲，还是西达宜昌的必经之路，历来为兵家必争之地。历史上一些重要的战役都发生在荆门。（请参阅中国通史）所以建国后，中央十分重视荆门的战略地位，把不少的三线单位建在荆门。
5、高铁不同于一般的高速铁路，对路基的要求较高。而荆州大多数的地方是长江和汉江形成的冲积平原，地基不稳定，容易沉降，工程难度较大。长江、汉江形成的江汉平原的主要地区在荆州，这个地方堆积而成的土壤层厚度一般在1-10米，有些地方达到50米甚至更多。而要解决这样深的沉积地层的稳定性，难度是比较大的，因而投资也会增加很多。大家可以看到荆州到武汉的高速公路（限速120KM，而不是高铁的350KM），因为不少地方经过软基泥路段，路边时常就会有提示提醒开车人注意。荆门地处荆山山脉的东南侧，钟祥，荆山等地相对地质条件都较好，更适合修建更高速度的铁路。
         以下从高速铁路路基设计规范（部分）的角度来进行分析
         （1）、详细的工程勘察是高速铁路路基设计的基础，必须高度重视。工程实践表明，路基工程必须通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，在取得可靠地质资料的基础上开展设计，才能保证路基满足高速列车运行的安全、平稳和舒适。国内大量的铁路路基病害的产生也多为勘察不足，没有查明不良地质情况，设计和施工中路基填料来源和性质差别大，再加上路基施工管理、质量控制不严等造成的。高速铁路路基主要的工程风险为地基的复杂性和填料性质的变异性，因此必须加强地质勘察工作，查明地质条件和填料工程性质，提供满足评价地基和路基结构物变形的地质资料。
       （2）、为保证高速铁路轨道的平顺性需严格控制路基变形，不均匀沉降变形控制更为关 键。路基与桥台及路基与横向结构物连接处、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，比较容易产生不均匀沉降变形，在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。由于高速铁路沉降变形控制要求很高，而影响沉降计算结果的因素较多，沉降计算分析的误差较大，为保证工程措施满足沉降控制要求，通常的做法是加强施工期的沉降观测与评估分析，据以确定轨道铺设时机。
       （3）、对软土地基来说，由于软土具有高压缩、低渗透等特性，路堤建成后，不仅沉降量大而且需延续较长时间才能完成。 日本的经验表明，当路基的沉降控制在较小范围内，列车的正常运行才能保证。因此，在保证列车安全、舒适运行的前提下，路基允许工后沉降量的确定主要是经济问题，即为满足工后沉降量所进行地基的处理费用与运行期间线路养护维修费用大致平衡。
     以上是高速铁路设计规范修编（路基）方面的几点说明。可见，仅从路基这一点上来讲，从荆州那边修高铁将会增加大量的投资，同时，也会给行车安全带来一定的影响。
     荆州那边少山，按照相关的规范，修铁路路基需要大量的碎石，粘土，砾石等，荆州那边地处平原，这些材料相对比较少，会增加大量的运输成本，增加公路运输的压力。
6、从铁路的辐射效益来说，走荆门与走荆州相比，可能辐射的人口相对较少，但是辐射的矿产资源量会更大。荆山余脉是重要的成矿带，如石膏、岩盐、卤水、煤、硫磺、石灰石、磷等都可以在这里找到，有些矿在全国还拥有重要的地位。而反观荆州，没有什么重要的或是藏量丰富的矿藏。
7、长江出宜昌枝城后称为荆江，长江之险在于荆江。由于气候变化，全球暖化，我国季风性气候的特点更容易导致受到极端天气的影响，长江可能出现的洪水随时都有可能威协高铁的安全。加上三峡在战略上有可能受到攻击，成为悬在长江中下游的达摩克利斯剑。（请大家参阅相关的文章）而荆门地势较高，平均海拔在80-100米之间，受到洪水的威协较小。从战略上考量，这条铁路更不应该单纯的沿长江经荆州修建。
8、长江经济带是泛指从重庆到上海，以长江流域中下游为主，由上海、南京、武汉、重庆、成都等城市群为主体的经济带，并不是单纯的指沿长江的经济带。汉水是长江的最大支流，当然也是长江的重要组成部分。沿汉江也形成了重要的城市带，形成了以机械制造、汽车、建材、生物、医药等工业体系。高铁沿长江偏北的地方建设，也会有效的带动汉江及整个长江中游地区的工业发展，其间接辐射的人口与工业体量会更大。
9、荆州是古代楚国的国都所在，城北有楚国故都郢都，北郊是楚国贵族的墓葬地。地下文物十分众多，修建高速铁路，会增加文物保护和发掘的费用。有些文物因为文物保护的技术问题，现在发掘难以保护并保护。
   综上所述，沪汉蓉高铁二线既沿江高铁不可能经过荆州。此为转帖，转自“沉降地质不可逆” ！

义务环境监测者

荆州确实不适合修高铁，前车之鉴，血的教训！

义务环境监测者

不是每个人都有这样的担当的，实事求是会得罪很多人的，甚至是意味着牺牲！

义务环境监测者

修高铁最重要的就是地质问题。

沙市龙哥

五线山汰

车儿

荆州与武汉的地质条件差不多，武汉是古云梦泽地区。

义务环境监测者

要尊重科学，地方保护主义要让路于国家利益。

义务环境监测者

都是干货，应该好好关注！

义务环境监测者

70周年大庆，很值得期待啊！

义务环境监测者

立秋了还这么热。