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发表于 广东省 2019-10-11 20:29:09
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沿江高铁鄂东段走新洲、团风、罗田、英山、霍山十大优势
不久前武 汉铁 四院提出了要建设沿江高铁与京九高铁交汇的枢纽，此举将对沿江高铁鄂东段以及京九高铁湖北段的走向产生较大影响。因为沿江高铁与京九高铁的交叉枢纽最有可能设在新洲附近。如果这样，沿江高铁虑线路顺直性，很可能一路向东，经新洲邾城，团风，罗田，英山，岳西，霍山再到六安。
这样的线路安排其实有十大优势：
1.经过的沿途县市与合武高铁（沪汉蓉高铁）并不重复，避开被人说重复建设的嫌 疑。沿江高铁湖北段未进入十三五规划，很可沿江高铁鄂东段走新洲、团风、罗田、英山、霍山, 能就是因为原沪汉蓉刚建好不久。如果选择一条新的线路走向，带上扶贫开发的名义，申报可能会容易得多。
2.符合国家提出的精 准扶 贫的精神。大别山区域的罗田，英山，岳西，霍山一直是手无寸铁，不利于地方经济的发展和国土资源的开发利用，沿江高铁走此区域可以填补该区域的铁路空白，更对国 家和铁 总的味口。
3.从经济社会发展与国防需求定位，国家与省市规划，环保与地质要求，投资受众与高效运营管理上看，沿江高铁走新洲罗田英山科学合理，站位高远！罗田英山有开发成最大华中军武库的地质条件，再开辟一条大别山战时军资货运通道，符合国家国防最高利益!
4.有利于带动大别 山旅 游开 发。罗田英山岳西霍山都是大别山腹地，很多优 美风景。而此区域最能吸引的恰恰是长三角及武汉城市圈的旅游客源，沿江高铁经过此区域对于大别 山旅 游开 发将发挥出巨大作用。
5.途经县区及城镇多，此走向共途经新洲，团风，罗田，英山，湖北东部400万人口，岳西,，霍山6个县区，比北线方案麻城120人口多三倍以上。
6.武汉东北部新洲区是带动鄂东北大别山老革命区脱贫致富的桥头堡，麻城心有余力不足! 且看数据:2018年新洲区GDP 805亿，一般地方性收入42亿，麻城GDP 305.19亿。2017年新洲区户籍人口105万，GDP 678亿，地方公共财政预算收入37.5亿元!麻城2017年 人口116万，GDP 302.77亿，地方税收仅仅16.77亿元。新洲人均GDP创造价值颇高!因此只有新洲才能承东启西，只有新洲才能快速带动辐射动大别山革 命老 区团风罗田英山的发展!只有新洲才是鄂东北对接大武汉的发展纽带!
7.此线路分解武汉东向、东北向高铁运输压力。经过麻城的北线可以走武青高铁，南线走沿江高铁。如果武青高铁，沿江高铁共线于武麻高铁，此段线路注定就是中国高铁网络的肠梗塞，今后高铁运输拓展提升空间受限!
有人可能会提出地质问题，其实大 别山腹地海拨并不高，也没有大挤压带断裂带等，地质条件和郑渝高铁鄂西段比，或者合福高铁，西成高铁西武高铁山区段比，不知道要好多少倍，技术上完全不成问题。
随麻安高铁能上马以及武英高速能建成通车就说明大别山不是地理障碍问题。
8.这样走还可以为以后直接东向延伸到安庆，形成直线的武杭高铁，武汉至上海走杭州可以缩短1小时路程。正在建设的黄黄高铁只能满足京九高铁，不能并线用作武杭高铁，而且就武杭高铁来说，走黄黄太弯。
9.把京九高铁与沿江高铁接合在新洲建一个武汉东站，增加客流中转的便捷和人口的聚集效应。符合湖北利益最大化!合康安架空湖北，京九高铁武汉擦边而过 ，武青高铁被合青架空 ，武杭高铁到安庆也不会被合肥拉直。武汉到上海的铁路、公路绕道合肥，"W"弯弯曲曲，处处受制于人!在新洲设京九高铁和沿江高铁交汇设武汉东站，是武汉挽回高铁枢纽被动局面的最后背水一战!历史没有选择，武汉只有放手一搏!
10.这是填补武 汉东北方向高铁网的空白，有力做大做强武汉“米”字型高铁网，复兴大武汉，提振武 汉国 家中 心城市交通枢纽的重要地位！是湖 北东部崛 起的重要措施之一。
湖 北国 家级长江新区强势介入争取沿江高铁过境设长江新城高铁站!
借此机会祝愿大别山革命老区早日脱 贫致 富!
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