建议襄阳修建高铁联络线

新修襄阳站～襄州站～襄阳东站的高铁联络线，襄阳站新增2台4线，总规模合计6台11线，地下层预留地铁站（地铁站与联络线同步建设），新增南广场和南站房。襄州站新增2台4线，总规模合计5台13线，将襄州站扩建为“Z”字型，地下层预留地铁站（地铁站与联络线同步建设）。联络线接入襄阳东站汉十场，汉十场现有规模为4台9线，接入联络线后，分出2台4线给合襄场，高铁接入襄阳站和襄州站（郑万场3台 7线/汉十场2台5线/合襄场2台4线/襄常场2台4线/总规模合计9台20线），合襄高铁也无需再跟汉十高铁共线，变更为全线新建，隆中站汉十场2台4线，合襄场2台4线，总规模合计4台8线，地下层预留地铁站（地铁站与站房同步建设），将地铁1号支线终点延长至隆中站。

襄阳市发改委

尊敬的网友：
您好！感谢您对襄阳铁路建设发展的关注关心。
您提出的建议很有参考价值。近日，中国铁路武汉局集团公司正在组织设计单位开展襄阳铁路枢纽总图规划研究。我们将充分考虑您提出的建议，向铁路方提出优化襄阳铁路枢纽布局的建议和诉求，满足城市发展和人们便捷出行的需要。
再次感谢您对襄阳铁路建设发展关心和支持！

bosser

如果仅仅只是建设襄阳站--襄州站--襄阳东站联络线，解决不了什么问题。主要是从襄阳站、襄州站始发的车到郑州方向和武汉方向均需要在襄阳东站换向，特别是武汉方向是襄阳人外出的主要方向，占客流三分之二以上。在襄阳东站换向就增加停站时间，也就是襄阳东站线路占用时间过长，未来可能会造成东站线路资源紧张问题。所以要想很好的解决必须要从襄州站新建一条接入枣阳站和汉十高铁并线的城际线，实现从襄阳站、襄州站始发的高铁直接走新线避免再转入东站，同时还缩短了里程节约了乘客费用。
襄阳市中心区人口要达到300万，需要很长时间，过程非常漫长，可能需要50年甚至更长，未来襄阳人口大部分区域还是樊城和高新区，东津人口未来30年能达到50万就非常不错了。要扩建隆中站增加多少站台增加联络线到宜城，非常不现实。隆中站严重偏离城市发展方向，远离城市中心区，市民到隆中站更是捣腾。隆中站目前是客技站、预留了客运条件，未来隆中站作为一个旅游高铁站2台6线的规模还是可能的。再想多了不可能了，襄阳人的主要出行方向是武汉，隆中站相对于目前襄阳站、襄州站、襄阳东站都是背向于市民主要出行的武汉方向，而且目前樊城、襄州、高新到隆中站相当于增加了到武汉方向的距离，也就是票价贵了时间还增加了。

社会乱象

根据古城保护计划，建议拆除襄阳站，原止改公园好了。都 解决了

汉江鱼儿

楼上说的拆是古襄阳城东护城河边上的襄阳南货场站吧

社会乱象

把襄阳站折除千到樊西，带动樊西片区，这样可以保证，焦柳在襄北，利用蒙华线共线绕城，襄阳南站一并拆除将余家湖站扩建为南装车站，襄阳北为北装车站，