武贵高铁开通后，坚决支持高新区大福设站

禅师

仙桃大福接轨处预留接武汉西的通道，待武汉西建成以及武贵高铁落定，高新区坚持大福设站。同时拥有汉宜、武贵。





补充内容 (2020-1-4 10:53):
发改委的回复：
          大福站目前只是接轨站，不具备办理客运的条件，之所以做成400m的有效长，主要是受接轨点的既有线条件限制。汉宜线在该...

东湖一哥

这幅图如果能成真，其实也还可以；天仙潜也没必要斗的嘴皮发狠；
从这幅图来看，天门得到沿江的天门北站，仙桃得到武贵的仙桃站（虽然现在是城际仙桃站，但马上就可以通车了）；潜江得到汉宜铁路的潜江站；
作为天门与仙桃，又有仙桃西站与天门南站作为中间的纽带；虽然天门北站是350高铁，也有天门南站；但仙桃也得到仙桃站的200，也有天门南站200实际服务仙桃的站，还有仙桃西站200服务仙桃；所以仙桃也有面子也有里子；潜江由于直接搞了个潜江站，但至少达到武汉也很快捷；
仙桃西站250+仙桃站200虽然略输天门北站350+天门南站的250；但天门南站250其实就在仙桃城区旁边，也不差；即使这样成真，也就差不多；何况仙桃站通车在即，天门北站还在规划中；
三市都还可以的；

东湖一哥

当然从1-2年来从天门与荆门的争斗，天门能争取到天门北这个位置来看，直管市在湖北的分量可见不低；天门的GDP总量不高的情况下，能争取成这样；天门很好的阐述了这一点，直管市对项目争取及影响力能力不输地级市，而且在荆门和孝感两个地级的夹击下一定也不弱，反倒可以影响到荆门的城区设站，这个是天仙潜都应该觉得欣慰的，设想如果是仙桃遇到荆门，仙桃的话语权估计也会更大，毕竟湖北的直管市从来都没有隔壁的地级市直接冲撞过，这次是第一次；
这个也为仙桃潜江提供的借鉴作用；

东湖一哥

当然从1-2年来从天门与荆门的争斗，天门能争取到天门北这个位置来看，直管市在湖北的分量可见不低；天门的GDP总量不高的情况下，能争取成这样；天门很好的阐述了这一点，直管市对项目争取及影响力能力不输地级市，而且在荆门和孝感两个地级的夹击下一定也不弱，反倒可以影响到荆门的城区设站，这个是天仙潜都应该觉得欣慰的，设想如果是仙桃遇到荆门，仙桃的话语权估计也会更大，毕竟湖北的直管市从来都没有隔壁的地级市直接冲撞过，这次是第一次；
这个也为仙桃潜江提供的借鉴作用；

江汉平原大仙桃

不可能的。你几个县城人口多少？要走荆州照顾人口密集地区。仙桃预留条件延伸最多洪湖，监利，常德，常德是枢纽站。

竟陵唁

高新区设在长尚口，真的是高，实在是高。
   

仙桃东站

东湖一哥 发表于 2020-1-2 16:06
当然从1-2年来从天门与荆门的争斗，天门能争取到天门北这个位置来看，直管市在湖北的分量可见不低；天门的G ...

一哥你怕是还没搞明白天门之所以争取铁路上仗着铁路系统有人无所不用极其的坑害四邻飞扬跋扈的招数吧，天门争铁路上从不吃亏背后的势力不是一般的强大，绝不是直管市你有多厉害。同样是城际，荆荆轻而易举，仙洪监难于登天，直管市说到底就是县级，与地级市根本就不是一个级别的。高速上，天门就没这么跋扈了，枣石高速不就不敌荆门。
你也不用自我安慰，天门这么吃相难看的争，你仙怎么可能比得过，天门要的是江汉平原甚至湖北铁路枢纽，你仙靠边站。

禅师

发改委的回复：
          大福站目前只是接轨站，不具备办理客运的条件，之所以做成400m的有效长，主要是受接轨点的既有线条件限制。汉宜线在该区域是唯一的一段路基，直线长度仅为720m，且纵坡较大，要设置650m有效长的车站，直线长度至少需要1000m以上，条件不够，设计院也做过多个研究方案，最后铁总批复为现在的接轨方案，能够在既有线区间接轨已实属不易。不过，本线预留了单独延伸至武汉西站的条件，将该区间做成四线，届时就可以改成客运站办理旅客作业了。


     引霍爷的话， 言外之意：汉阳站建好后，接轨处可以延伸至汉阳站，那么大福就是四线。大福站到时可以建成一个中等规模的站。

禅师

地瓜A

仙桃东站 发表于 2020-1-3 23:24
一哥你怕是还没搞明白天门之所以争取铁路上仗着铁路系统有人无所不用极其的坑害四邻飞扬跋扈的招数吧，天 ...

怎么江汉货运占天门地最多，你能跑客运双线。天门只能运煤。怎么你有三个动车站，9个高速出入口。。