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呼南高铁自提出至今，就一直争议不断。 先是洛阳跳出来，叫板郑州。洛阳作为国家计划单列市，果然不白给。河南为平衡洛阳，提出了呼南高铁豫西通道，已经正式被国家铁总和河南省同意，目前正在开展前期工作。 而更纠结的则是，湖北和湖南的襄常段。湖北为了襄阳和宜昌两个副中心城市通上高铁，策划了襄阳至宜昌城际铁路，并在国家中长期铁路规划网中力推襄常高铁过境宜昌方案。 在2017年召开的襄阳至常德铁路预可研审查会上，宜昌方案顺利的通过专家组考核。以襄阳、荆门、宜昌至石门、常德线路作为推荐方案，上报国家铁总审查。 然而，本以为这条铁路会继续顺利推进。可自从该线路可研审查之后，就陷入了停滞状态。如今二年多时间过去了，仍然没有进展。 襄常困境-宜昌和荆州之争 呼南高铁襄常段，最大的争议就在宜昌和荆州之争。 荆州和宜昌虽然在国家层面都是地级市，但宜昌被定为湖北省域副中心城市。在湖北省内部，地位高于宜昌。 但问题的关键在于，如果走宜昌，不仅线路绕。更大难题的在于，宜昌和常德之间，只有少数的几个人口规模在20万左右的县，其余便是人迹罕至的茫茫大山。 而荆州则正好相反，荆州和常德之间是富饶的江汉平原和洞庭湖平原，而经过的公安、松滋、澧县等都是人口百万左右的大县。而常德和荆州之间自古交往频繁，都是襄荆古道上重要的节点城市。 襄常高铁走荆州和走宜昌，两相比较、利弊分明。 湖北省为什么主推宜昌方案 其实这个很好理解，宜昌作为三峡大坝所在地，目前名声和地位都大大超过了荆州。 而为了带活整个湖北省的中部地区，修建襄阳和宜昌之间两个副中心城市的高铁，也是理所应当的。但宜昌的城市规模有限，和荆州体量差不了多少。 做强宜昌然后辐射荆州，这基本是一件不可能的事。 因为三峡大坝修建之前的几千年时间里，宜昌的地位都不如荆州，荆州人无法接受这样的结果。自然心里不服，争论就成了必然。 但沿江高铁提前实施，通过呼南高铁襄阳至荆门段，以及沿江高铁荆门至宜昌段，已经实现了湖北省让这两个城市连通高铁的战略目的。 于是湖北转向，在2019年开始谋划襄荆荆常高铁。 常德变心，联手荆州主推荆常高铁 在12月26日的常德日报上，专版介绍了常德的铁路。 下面摘录几段和襄常有关的重要信息： 今年以来，市领导多次带队赴国家发改委、国铁集团和省委省政府进行专题汇报，与湖北省铁路办、襄阳市、荆州市、铁四院等单位就襄常高铁实施进行沟通对接。国家发改委明确回复，项目已纳入国家铁路前期工作计划，现待纳入开工计划。 请大家仔细看，这里面提到今年常德市领导与荆州市进行沟融对接。 记者了解到，2019年6月，“襄荆荆常”高铁作为打造长江立体综合交通走廊项目被写入《中共湖北省委省人民政府关于全面实施“一芯驱动、两带支撑、三区协同”区域和产业发展布局的意见》。我省进入国家“十三五”规划的铁路前期工作，襄常高铁是其中之一。通过多方努力，目前，襄常高铁前期工作扎实有序推进。 而在荆州市发改委的回复指出：在2019年省政府第23次专题会议纪要明确，省直有关部门要全力支持李埠长江公铁两用大桥尽快开工建设。目前，项目前期工作正在稳步推进。荆荆铁路被省发改委纳入2020年争取新开工项目。同时湖北将力推荆常高铁，进入国家“十四五”规划。 自此襄荆荆常高铁线路逐渐浮出水面。如今从常德日报上的信息看，目前湖南和湖北已经同时产生变化，转向联合推动呼南高铁的荆州方案。 取直襄常高铁，为早日开工奠定了坚实的基础。 而李埠长江公铁大桥作为荆常高铁的控制性工程，在刚闭幕的荆州区人代会上已经确定将在2020年正式开工。
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发表于 湖北省襄阳市 2020-1-6 21:59:10
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荆荆更不要说了，几年前就搁置了，荆州天天喊着要重启，我也没看荆门政府说要重启，对荆门来说荆荆可有可无，现阶段肯定不要。