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hejingke1974 发表于 2020-4-12 21:15
上次铁总说取直，这次上交的有优化吗？难道一点都没改吗

湖南省都没取直呢

a40310

宜昌东艳路过江通道，位于宜万铁路长江大桥下游，为襄阳至常德铁路、沿江高铁宜昌至重庆段、城市道路共用过江通道，近期（2025年前）建设。
这个没有问题，
如果说邻近的城市是兄弟城市，那么能不能都盼着点兄弟好，不要黑别的城市。不要说兄弟城市这条线路不该建要论证，难道该不该建不是专业人士研究出来的，建的费用是你出的吗 这样的行为令亲者痛仇者快，别处人看笑话

nyyg

hejingke1974 发表于 2020-4-13 00:00
原样上报一点不改？当铁总是摆设？宜昌搞铁路的没这么二吧？

不用改。跟线路走向没关系。之前有小人作祟，现在湖北回归正道了。

nyyg

a40310 发表于 2020-4-13 00:25
宜昌东艳路过江通道，位于宜万铁路长江大桥下游，为襄阳至常德铁路、沿江高铁宜昌至重庆段、城市道路共用过 ...

一、湖南对接湖北的城市有四个，分别是张家界、常德、岳阳、益阳，而湖北却只有两个，宜昌和荆州。因此一人分两个既公平又合理。宜昌只需修一条宜昌-石门，就可以分叉分别对接张家界和常德，荆州只需修一条荆州-石首，就可以分叉分别对接益阳和岳阳。
二、宜昌-石门可以带动长阳、五峰两个县，荆州-石首可以带动公安、石首两个县。如果非要搞荆常直连，则湖北一下子损失长阳、五峰、石首三个县，只能带上一个公安，而且是远城站，对湖北是一大损失。对宜昌、荆州各自自身也是很大的一个损失。
三、从客流结构和客流方向分析。客流结构：宜常对接湘西地区，是串联鄂西生态文化旅游圈和大湘西生态文化旅游圈、串联武陵山贫困地区、民族地区的线路，可见客流结构趋同，都是以旅游为主；荆州及其对接的湘北地区，都是以农业生产为主，是传统的务工人员输出地区，可见客流结构趋同。客流方向：宜昌接湘西，客流方向主要以武当山、古隆中、长江三峡、神农架、张家界、土家民俗等为主，是一条黄金旅游线路；荆州对接湘北地区，客流方向以珠三角地区务工为主，是一条解决外出务工人员方便出行的线路。
四、宜昌连张家界、常德，荆州连岳阳、益阳，对于远期规划也比较好安排，比如宜岳、荆常这两条线路，宜岳湖北只用修建宜昌至公安就能借助荆岳联通岳阳；荆常只需修公安至常德或者借助常岳九高铁过境石首就能联通。如此则宜都、松滋尽通高铁。

综上所述，宜昌连张家界常德，荆州连岳阳益阳是最优选择！