我就想浩吉铁路荆岳段早日通客运，其他的那些没修好的铁路完全不用瞎想

江南水乡3838

xiao31yi 发表于 2020-4-16 17:22
你搞不懂是因为你目光短浅嘛。。你看隔壁的宜昌，明明走荆门北上，走荆州南下并不算绕路，别人为什么要不 ...

宜常是弯连

A［孤独是种安全

harryhere24 发表于 2020-4-16 16:59
京广己饱和，挤不进去了！所以得另找南下通道，加之襄常宜昌方案预可研后一直没下文，荆常才有机会纳入省规 ...

我想问你一下，目前京广线上最高峰到底一天又多少对车次，，，饱不饱和不是一句话说了算的，，是要看车次数量与设计通行能力对比才能得出的

prica

就短时间来说这个是最好的选择，高铁就算确定了也要修好多年。
车次其实也不是问题，把现有京广线上的慢车改一些走这边，也可以减轻武汉枢纽的压力，还能让更多走武汉的人去坐高铁提高武汉站的效益

襄当冷静

    荆岳段应该会开通客运的。看看21家投资方，湖北的是省铁投客运公司。沿途车站也都选定了只是还没开建。
    未开通客运猜想：一是这是国铁头投资控股，省里也只占3%左右，市里更没有话语权。二是客运成本太大，不能纳入国铁网的话荆岳两地能否撑得起？要别的省或公司补贴？别人愿意吗？省内除了汉宜赚钱，西十没通汉十也是贴钱的，疫情两个多月不通车银行利息都付不起了，做工作纳入国铁网补贴了1个多亿才救了急。三是沿线水陆联运码头、煤化工产业还没建设成型，使用量、转运量都还没达到高峰。现在各投资方赚还是赔都难说更别说贴钱通客运。四是应该有个约定在某个时间点3年？5年？或某个盈利点会通吧。。
    荆荆能开工和李埠桥早点开建都是好的。准备工作做在前面，上面力量小只有自己多使劲。等靠要机会更少。。
     另外，觉得县市区有200的动车也够用了，尽快通了浩吉荆岳，尽快推动武仙连接线，解决下面县市出行难的问题。。毕竟大部分人缺的是钱而不是快的那几个小时。
       还有，现在财富的方向是珠三角，长三角和帝都，百姓务工绝大多数也是这些方向，南下、东去，北上是更该关心的方向。。。
      
      

验厌阉胭焉

荆州永远都是香饽饽。但是各位请放心，荆州不会像某地，而是走自己路的同时，也让别人有路可走

三峡大学

应该搞成250

我大荆州雄起

荆荆提前开工并南延岳阳(常德)，这条铁路绝对以城际的名义修建，因为荆岳(常)是条黃金线路和汉宜是一样的，只挣不赔的，这是省里的精明之处，呼南走宜昌是省里甩包，让铁路钻山洞走无人烟的地方，盈亏和湖北关系不是太大，所以呼南走宜昌我们不反对，努力争取自己南下的铁路就OK啦。

汉江五桥

襄当冷静 发表于 2020-4-16 22:33
荆岳段应该会开通客运的。看看21家投资方，湖北的是省铁投客运公司。沿途车站也都选定了只是还没开建。 ...

利用已经投资建设好的浩吉剩余运力开通客运，这个经济效益帐不能这么计算！所谓客运不赚钱是计算了投资建设成本的，既然投资已经投 进去了，尽量发挥最大运力还是比闲着没有收入好。