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一小部分荆州城区的网民认为荆岳铁路由规划到开建时间太长，不如先行推进荆常铁路，且荆常是襄常最顺直的方案。这个理由成立吗？这样做对湖北真的最有利吗？答案是否定的。
如果荆常铁路先行，那么西长线路就成了一大半，湖南要做的就是把铁路从华容修到津市，西长就全线贯通了，华容津市段无需和湖北做交换，
在湖南省内就可以建成。由此看来，荆常对常德是有利的，可以帮助形成西长，可以形成常德，津市两个十字枢纽，一举多得。但湖南也因西长的事实建
成丧失对荆岳的兴趣，可能会继续从津市往西形成宜岳，以期十兴建成后进一步拉直西长线路。荆岳因此更加无望，毕竟荆州没有重要到湖南需要两条
铁路从岳阳通到荆州的地步。
可见湖南对荆常有一定积极性，但为什么湖南的十四五规划还是没有荆常铁路？原因如下：湖南境内除武广，沪昆两条贯通干线之外第三条350铁路
就是张吉怀。湖南放着人口密集的湘中不修，偏要去湘西修铁路是有湖南的道理的。根据国家《十三五综合交通运输规划》，张家界是二湛通道和喀什至
厦门通道交汇点，怀化是二湛通道和上海至瑞丽通道交汇点，有着极佳的地理位置，且沿途有张家界，凤凰等旅游景点，人流量足够支撑，北可延伸至三
峡神农架武当山，南可延伸至桂林，南宁或湛江。张吉怀以国家规划要求为指导思想，以旅游和武陵山区全面脱贫为依托，两年后就能通车。南北延伸形成
二湛干线是顺理成章的，所以湖南优先线路是张吉怀的延伸。张吉怀延伸扶贫得名，旅游得利，两相权衡，湖南还是选择了石张和宜常进入十四五规划。
湖南情况如上，利弊权衡放弃了荆常进十四五。而荆常对荆州同样弊大于利。荆常能同时满足荆州城区和公安县通往常德和岳阳两个方向的需要，比起
荆岳，荆常对荆州城区要更优越一些，修的路短不说，还能从津市去往两个方向。但对其余县市和湖北省就不然了，石首被完全抛弃了，江陵也要先北再南，
照顾了几十万人口的城区，放弃了上百万人口的县乡，县市的离心力进一步增长。湖北省内高铁里程没有充分延长，显然也不符合全省的利益。
以湖北利益来看，省内线路里程最大化，省外线路顺直化是使得湖北利益最大化的选择，荆门放弃沙洋之所以得到省里同意就是这个原因。同样的道理，
以湖北利益最大化考虑荆常线路，最佳方案应该是荆州石首至安乡或者华容至常德，多走几分钟就能多一百万湖北人受益。又可以节约荆岳投资，而湖南为了西长
也必须配合荆岳修建，没有了替代选择，湖北因此一举多得。
从国家战略高度，国务院级的二湛取代了原铁道部的呼南通道，原因就是顺直，从规划图可以看到宜昌至桂林为几乎垂直的线路。荆州网民拿其中一小
段来论证顺直，但国家需要从大通道的全程来看待顺直，站位不一样，眼界自然也一样。原呼南通道在湖南境内一个常德益阳娄底的大弯，超过襄荆宜的弯曲
程度；一个邵阳永州的小弯也和宜昌五峰石门的弯曲有得一比。这样的弯曲铁路自然被全面否定。而二湛通道虽然被荆门事实拉弯，但好在宜张怀桂湛仍为笔
直线路，自然成为新的规划首选线路。
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发表于 浙江省杭州市 2020-4-21 18:45:46
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