湖北城市布局很规整，为何高铁修的七零八落，应提高荆州铁路地位

荆湖北路

文章转载自微信公众号：谈楚论荆州。

就常理而言，一个省份交通修建的方便与否，与城市布局是否规整、是否串联成线有很大的关系。比如：如果某个省各城市之间横纵分布特别规律，三四条主要干线即可串起大部分地区。这样既可节约政府投资，乘车成本也会大大降低。



湖北省就是具备这种优势的省份
湖北是一个有着历史悠久的大省。有3座城市在整个国家历史上都有着很高的地位，分别是：荆州、武汉和襄阳。

荆州：明朝之前，一直是湖北的政治、经济和交通中心，甚至是整个南方的中心城市。



武汉：明朝开始，湖北的政治中心开始向武汉迁移。渐渐成为中南片区的核心城市。

襄阳：是西南地区进入中原腹地，以及两湖中部地区前往洛阳的必经之地。历来为战略要地。

古人为何会选择这三座城市，成为湖北的核心。由于在过去交通工具受限，城市必须建在水陆便利、地势平坦之处。而这3个地方，无疑均符合这些条件。



现如今，虽然随着工程技术的进步，山川已不在是阻碍。但平原地区的筑路成本，还是比山区要低很多，而且受自然因素的影响也较小。

在很长的历史中，湖北基本也是以这几座城市为核心而布局。武汉至襄阳（十堰）串起孝感和随州；武汉至荆州（宜昌）串起了仙桃和潜江；襄阳至荆州，串起了荆门。

大半个湖北尽在此交通网络覆盖之下。



比如：高速公路。在湖北较早修建的便是汉宜高速、二广高速以及汉十高速。

但是到了铁路时代，尤其是高铁。湖北至今还有荆门不通动车；荆州、恩施、宜昌等地不通350的高铁。

湖北历史上的三大交通枢纽，进入高铁时代后。武汉和襄阳地位依旧，而荆州彻底没落。

明明城市布局非常规整的湖北省，高铁会修的七零八落呢？


截止2019年底，湖北省高铁通车里程（含时速200）为1611公里，全国排名第10名。其中长达400公里的汉十高铁，是在2019年12月份才通车的。如果减去这部分，湖北近乎要排倒数了。



从已通车的高铁线路图上看，湖北也基本是按照这3个核心城市在布局。除了襄阳至荆州高铁，一直未修建，甚至是没纳入规划。

而后果就是荆门至今仍是高铁盲区，襄阳也直到去年底才进入高铁时代，荆州发展受限。



湖北理想的高铁规划，应为四大主线：分别是京广、汉十、襄荆和汉宜，这四条均应为交通主动脉，按时速350公里每小时修建。

然后在四大主线之间修建联络线。比如宜昌至荆门之间修建等级稍低的城际，以满足襄阳直连宜昌的需求；荆门与随州之间修建城际，以满足荆州、宜昌等地通往随州的需求。

如此，湖北各地市皆可盘活。



现如今，襄荆高铁修建依然无时间表，而汉宜铁路等级不足。为今之计，可以将汉宜客专预留的250时速释放出来，然后加快修建襄荆高铁。

提高荆州的铁路地位，那湖北高铁“七零八落”的落后的局面，将会得到根本改观。

谈笑间灰飞烟灭

说得很对，湖北的主脉络就是长江一线汉江一线，一横一斜，另外再加襄阳到荆州的一纵，情况无论怎么变，都逃不出这个大框架，其余都是这个框架的补充或者变式。

魏武挥鞭

襄阳至荆州高铁是湖北除京广外的另一条纵向脊梁般的高铁！

梦回故乡88

古人为什么选择荆州，襄阳和武汉为湖北三大核心要地而不选择湖北其他城市？是古人蠢吗？其实，古人智慧丝毫不低于现代人。目前，中国的三个最强的经济区为什么是珠三角城市圈、长三角城市圈、京津冀城市圈？答案是：一是地处平原；二是必须要有水资源；三是要通江达海。要素的配置也必须跟着向符合这三项条件的地方投，这样效益才能最大化。才能以最小的代价取得最大的利益。

楚王

东湖小生2333

梦回故乡88 发表于 2020-5-10 16:27
古人为什么选择荆州，襄阳和武汉为湖北三大核心要地而不选择湖北其他城市？是古人蠢吗？其实，古人智慧丝毫 ...

可惜你地满足了这些条件，也没人愿意投，这就是命。

viking1111

都说“唯楚有材”，此贴的原创者——若是湖北人的话，给这一成语、提供了注脚！

有远见卓识的湖北人，还是有的。

crss22

这是1900年写的吧？搞不清情况吧？

红猛牛

本来汉宜动车走荆门，沿江高铁走荆州，湖北铁路满盘皆活，可惜了一步错步步错

国左左

红猛牛 发表于 2020-5-10 20:32
本来汉宜动车走荆门，沿江高铁走荆州，湖北铁路满盘皆活，可惜了一步错步步错 ...

不错，沿江从天门北走荆州到宜昌，天门预留接口走天荆门城际，远期连荆门到宜昌城际，荆门设站周河也不影响沿江400和600高速运行，不影响沿江战略目标。