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本帖最后由 金星管理区 于 2020-5-29 23:56 编辑
从网上的信息来看，武天高速公路将贯穿天门、汉川的腹地，连接武汉的四环线。沿线的大多数城镇都是以前老荷沙公路沿线的人口、经济大镇，加之相对于其他几条高速公路晚修很多年，随着设计理念、工艺水平的进步，武天高速公路将在安全性、时效性、舒适性、经济性等方面都将具有明显的比较优势，必将吸引大量的车流，成为江汉平原的又一条交通大动脉。因此，其设计标准、理念一定要拿捏到位，要适当超前。个人认为以下三个方面要引起重视。
一、120公里的速度标准值不动摇。
武天高速公路经过的区域全是平原地区，受地形影响小。从投资来看，120公里标准相对100公里来讲，投资增加不会太大。但从驾驶体验，时间成本来看，120公里的时速具有显著优势。花差不多的钱，肯定要选择高标准。
二、力争六车道的标准
武天高速公路沿线的本地车流量大，运营后因120公里的速度优势，也将有大量的通过车流选择武天高速公路。同时，因对接武汉的四环线，其疏散武汉客流的功能也很强大。因此一次建成六车道有必要性。该地区，因河湖众多、软基发育，桥梁所占比例必将很大。如果不按六车道建成，随着以后车流的增多，想扩建将非常困难或者扩建成本非常大。因此，不如一次性建成六车道。
三、重视“宜桥不宜路”的指导思想
江汉平原软土地基发育，路基的投资也很大，因此桥梁的投资增加不会太显著；同时，软基处理的可靠性不如桥梁，多建桥梁可以尽量减少路基病害，以免影响行车安全性、舒适性，节省维修资金，减少维修对行车造成的干扰。该地区路网发达，多建桥梁可以尽量减少对现有公路的影响，也为后期的道路建设保留通道。
路基建的太多，在视野上会改变平原的地貌特征，不如桥梁视野通透、大气美观。江汉平原货运铁路在天仙公路的那段路基就非常难看，让人感觉像进入了丘陵地区，也影响了沿线村庄的美观、村民的出行。更重要的是，江汉平原的土地肥沃，桥梁相比路基会节省大量的土地。因此，“宜桥不宜路“”这个建议应该引起足够的重视！不要为了节省有限的投资，给武天高速公路留下质量安全隐忧，破坏江汉平原的景观。
四、合情合理尽量多设出口
该区域人口密度大，经商办企业的多，离武汉这个大都市又比较近，经济发展的潜力非常大。多设出口，可以最大限度方便民众出行，吸引更多的企业来投资落地。
把握好以上四点，武天高速公路将会更好地发挥她的功效，更好地服务武汉和江汉平原。
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发表于 湖北省武汉市 2020-5-29 23:48:24
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发表于 湖北省天门市 2020-5-30 09:47:26
