广水人不能上随麻/随麻安的当

英山发展建设

所谓的随麻/随麻安只是一条麻城提出的引流周边县市到麻城转车的鸡肋线路。这条线路同时跨越了省会武汉和两个地级市孝感、黄冈，为了一己之私，严重损害了各方利益，注定就是不可能成功的。

对于大悟、红安而言都没有迫切需要，因为大悟、红安分别在京广高铁、合武客专上，开的跨线车已经满足了去北上广深的需要，去其它地方客流微小。对罗田、英山而言，至今不通铁路，最急需的是直达省会武汉，退一步讲也是去地级市黄冈，压根不需要这种到不了武汉、黄冈的无用铁路。

广水的区位应该说是最好的，一百多年前就是湖北仅有的几个通了铁路的地方，普铁时代有京广大动脉和汉丹铁路。虽然错失了京广高铁，但是争取京广高铁二线和合康高铁在广水设站的成功概率很大，这样通达东西南北，形成了鄂北地区的一座小枢纽。不要被某些势力当枪使，去为一个压根就不可能成功的随麻安得罪武汉、孝感、黄冈，到头来自己的获利反而是最小的。

仁义寨

英山发展建设 发表于 2020-11-24 13:53
嘴硬没有任何用，所谓的“随麻”已经被毙，你还不如去争取一下合襄高铁。 ...

广水市当务之急就是把现有的广水火车站建设配套好，假若国家有规划到广水市的铁路线路，广水再努力争取，现有的都不好好建设，还要吃在碗里望着锅里、朝三暮四！

李绍新

吃地沟油的命，操中南海的心。

普通一人

这个不是上谁的当，当初提出这个 设想只是为了应对大别山革命老区建设提出的环大别山环而已。现在下落如何就不得而知。

楚北情结

一个躲着京广铁路、公路资源密集的地方去建市的地方。国家交通大动脉都视而不见，不在眼里，南辕北撤还谈什么交通？
同理，“你不理财，财不理你”。无脑子只能自生自灭啊！几十年的实践和现状再次证明一切。

普通一人

楚北情结 发表于 2020-6-23 12:52
一个躲着京广铁路、公路资源密集的地方去建市的地方。国家交通大动脉都视而不见，不在眼里，南辕北撤还谈什 ...

极是。互为因果也！

chengx835

普通一人 发表于 2020-6-25 12:32
极是。互为因果也！

随麻安或许就是广水到东西大动脉——东至上海，西至成都西安

mapingren

哈哈，随州高铁北上广深全开通了。再也不用到孝感北座高铁了。估计以后再也不会路过广水和应山了。直接23公里到达随州高铁站。北上广深全开通。下一步，西安修成之日，就相当是武汉到西安的高铁公交随州站。  到时候，东南西北全直达。
随州估计就没有修其他铁路的动力了。随麻安，估计永远也不会有。目前的北上广深都是直达。 然后西安，银川，成都，重庆，也是直达。
早在20年前，都可以到达的，只是普铁而已。现在高铁来了一个加强版的。
估计随州一定在闷着乐，给广水画了一个大饼-随麻安，呵呵，广水就上当了。随麻安一点意义都没有，估计只有两个地方的伙计们没有高铁，一个是广水，一个是红安，广水可以到孝感北或者随州南上高铁，红安可以直接到麻城上高铁或者直接到武汉，也不远。  所以一点意义都没有。
随州目前虽然不在主要高铁网络上面，但是他一点也不输给干线上的大城市，可见中部的地理位置的重要性。随州估计可以名副其实的称为小武汉了。

chengx835

聪明过头了！只要能修随麻安，不用斤斤计较得失！

mapingren

随麻安的意义在哪里？  我说过。所有规划到应山的火车站，都是意淫，不可能的事情？  先说随州到麻城之间， 普通铁路还好说点，高铁必须有大城市才可以。随州，经济湖北排行倒数， 麻城，还没有到地级市的级别。 就是普通铁路，最低也需要重要的地级市到地级市之间才可以修。 高铁，最低需要一个省会，到一个大一点的地级市才可以。通常是两个省会之间。
随麻安之间看看有那几个城市：随州，应山，大悟，红安，麻城。都是一些小嘎嘎城市。其中只有应山和红安没有高铁，但是这两个城市之间，有两条高铁可以选择。比如应山可以选择随州和大悟， 红安可以选择大悟和麻城还有武汉。
再者，就是假如高铁修通后，怎么样发车， 随州到麻城？ 目前随州都没有一辆始发车，因为规模不够。再说随州到麻城去的客流做什么？ 应山的伙计们，你们平时有去过麻城吗？会去红安吗？ 就连到武汉都没有几个人。  红安的伙计们，到麻城做什么？最多也就是去座高铁而已，假如高铁修通后。你还不是座高铁到麻城转车，红安到麻城那是很近的，相当广水到孝感北。

估计就是应山的伙计们或者红安的部分人意淫一下，随州没有资格始发高铁，麻城也只能勉强。他们都是经济不怎么样的小城市。没有资格始发。再说本来随州也可以通达东南西北的高铁，麻城也是可以通达东南西北。 孝感北又是京广大动脉，南北通达。  所以他们直接如果连接起来的意义是什么？

高铁，包括普通铁路。是国家最大的负债，目前全国人民人均负债额接近6000元。每年的收入都快不够还利息了。高铁只有不到5条是盈利的。不到百分之一盈利是一个什么概念？ 盈利多一点的高铁：京沪高铁，广深高铁段。   也就是一线城市之间才可以搞搞。 他们不光是2000万级别的人口规模。关键是2000万人的经济实力。就是我一直认为中国第五城的武汉，所有的高铁都是亏本的。随州，孝感北，麻城。这几个地方如果连接起来，你们的意思是要绕开武汉，想想怎么可能。就是通过这么大的一个武汉才可以有点人流保障。

还有伙计们对高铁或者铁路根本就不了解，以为火车就像自己开车一样，有路就可以跑。 比如京广高铁上的火车头，只能跑京广（有很多还不是全程，都是一个段落一个段落的），跨线的话，会到中心站，换火车头。比如从京广线到西部去的火车，首先要到武汉换火车头，然后到襄阳换火车头，每次换火车头，都需要20分钟左右。这个还是很高效的。 高铁也是差不多一样的。看看从襄阳始发的高铁，到北上广深，都是要到武汉停留20-30分钟左右。就是从武汉过一圈，都快1个小时了。

所以说假如从随麻安铁路修了后。他们是连不上高铁网络的。如果连上，请问一下，他们之间那个城市具备更换火车头的条件。为什么不多运行30多分钟，到武汉去换。
如果说他们定位到城铁的标准。城铁是不能跨省的，那就只有随麻之间可以连接。随州到麻城之间可以始发列车吗？ 就是目前随州到武汉都不能始发。以前伙计们说汉随铁路。 我都说了不可能。 现在的随麻铁路。那不是更加不可能吗？

再说了。随州到麻城有高铁可以直达啊，就一个多小时。以后西武高铁通车后，随州到麻城之间更加多了。所以伙计们的不要意淫铁路了。

说说伙计们规划的铁路：
汉随铁路：伙计们规划的还不止一个站，广水市规划了2-3个火车站
孝信铁路：规划到了应山建站，广水都没有。都说了是孝感到信阳。就是有，为什么不走大悟（大悟是孝感的，铁路也是孝感的）
随信铁路：随州绕了一圈，到应山建站，呵呵。
合康铁路：不走经济强市信阳，也不走安陆，专门绕一个弯，到应山建站，再绕一个弯离开随州。
随麻安铁路：这个说的最真实，随州始发，应山建站，然后在郝店那边再建一站。话说随州都们没有出，就建了三站了。别人会和你合伙修吗？
还有好多我都忘记了。这样一搞。你应山是几线城市啊，这么多铁路。这些还都是规划的高铁哦。

对了高铁的建设成本大概是3亿每公里。按照伙计们的规划，估计广水市每个人集资5万就差不多了（无论老人还是小孩都一样）。既然这么热情，高铁列车费用国家承担。假如要收回成本，广水市每人每年至少要坐5千-1万元的高铁费用，同时规划的这几条高铁上座率也要和刚刚计算的一样，大家都要产生这么多钱的高铁票费。还必须是所有人参与。
天天望着别人拿钱出来给你修路。然后别人亏损和你无关，这个就是典型的利己主义者。如果让所有人出5万，估计就熄火了。 这个5万也不高。要知道全国负责是GDP的350-400%，也就是人均负债20多万吧。呵呵。

chengx835

mapingren 发表于 2020-10-5 13:21
随麻安的意义在哪里？  我说过。所有规划到应山的火车站，都是意淫，不可能的事情？  先说随州到麻城之间， ...

随麻安往西可以延长到十堰，连同西安，往东延长到合肥，连同到上海，谁说没有大城市，还有随麻安连同京广高铁和京九高铁，能有力地带动鄂北革命老区地区经济发展，对湖北省脱贫攻坚大大有力！