本帖最后由 倒水河2014 于 2020-7-5 19:30 编辑
如上图，1是长江新城站；2是红安南站；3是麻城北站；之后与老沪汉蓉铁路基本平行 ... ... ... ... ...
如上图，1是长江新城站；2是红安南站；3是麻城北站；之后与老沪汉蓉铁路基本平行
如上图，1是长江新城站；2是红安南站；3是麻城北站；之后与老沪汉蓉铁路基本平行 红安的对外大交通目前是全省倒第一，全黄冈地区倒第一，我们的交通状况落后周边的麻城30年，落后大悟、新县20年，红安高速公路、铁路，除了在县境边远地段插边的，几乎没有，这是我们悲惨的现状。所以红安的交通欠帐太多，要补课，要恶补，而不能象以前一样仍然不作为，不出击，坐失一个又一个的良机。 现在沿江高铁争取进入最关键的阶段，目前已基本确定线路走向是沿老沪汉蓉铁路偏北一点，基本确定合武段年底开工。在沿江高铁的争取上，我们与麻城诉求是一致的，红安力争争取的线路肯定经过麻城中心城区的麻城北站，非常符合麻城的利益，所以红安要与麻城拧成一股绳，现在一定要抓紧机会，抓紧时间，加大争取力度，力争使沿江高铁红安段线路最合理化最符合红安的利益。 所以，首先一是必须要在红安设站。二是红安站距离县城一定要近。如上图规划的路线，没计的红安站位于红安县城东南面，距离县城在6公里之内，而且线路地势平坦，总长度与老合武铁路也差不多，投资较小，综合各方面性价比，我认为这是最佳线路，建议红安尽量按此线路进行争取。红安南站的具体位置，我们认为最佳地点应在高桥河乡江家店以北，城关镇以南，介于江家店与城关镇之间；其次，是设在江家店与占店之间。最差是设在占店以南，如果这样的话，那就又是一个鸡肋火车站了。 我们红安一定要吸取过去的教训，老麻汉联络线、沪汉蓉铁路为了照顾麻城，走了最差线路，在红安县境最南端插边，八里火车站设在荒郊野外，距离红安县城达38公里之遥，远离红安经济政治文化中心，对红安经济带动作用几乎可以忽略不计。尤其不利的一点是，在铁路建设方面，让红安落了个有名无实的下场。 沿江高铁的争取及线路的优化到了迫在眉睫的阶段，希望红安把这作为近期或今年工作的头等大事，组建专班，多头出击，大力争取，千万不要再错失良机，不要再让红安老百姓伤心透顶。这是真正的实事，做成了就最大限度的体现了以人民为中心，同时也是最能体现领导能力的时候。 红安群众路线教育全省得先进，从严治党教育全省得先进，精准扶贫全省得先进，这都不是了不得的成绩，这些主要是务虚的东西，老百姓也不关心这个。真正考验执政治能力的最重要就是对外大交通建设，这是真真正正看得见摸得着的实事，老百姓能够直接受益，同时也最考验领导的能力。
在出行方面，相比周边，红安老百姓是最不幸的，麻城人、新县人25年就能在家门口坐火车，家门口上高速；大悟人20年前家门口上高速，10年前家门口坐高铁。而红安人直到现在，这一切还是要去武汉才能实现。在全国所有的老区里面，红安的交通也是最差的，没有之一。
红安的交通如此的没有起色，到底是态度问题，担心红安发展了，超过了周边县市，导致以后不能顺利被周边县市兼并，不愿争取？还是能力问题？有些交通项目喊了七八年，可就是雷声大，雨点小，一个也没落实，而在这期间，周边县市却一个又一个的高速、铁路立项、开工、建成，我们却仅仅一直停留在喊，我们的争取工作，是真在争取，还是假争取呢？如果是假争取，嘘弄百姓，那说明我们在践行以人民为中心的宗旨上，还是停留在最原始最初级的阶段。如果所争取的一些交通项目，一个也是失败，两个也是没有结果，过程说得再天花烂坠，红安群众能信吗？ 象在吴海涛时期，高标准的建成一河两岸，还有去年的二桥扩宽改建和前几年胜利街改造，这都属于民心工程，老百姓还是交口称赞的。但是我们的交通工作，却是几十年来，几乎没有可圈可点的地方，欠帐特别多，红安群众非常不满，现在还不补课，以后可能会让别的县市甩得更远，而交通建设又是最管基础管长远的事情，所以我一定要重视！一定要反思要改进，要彻头彻尾的改进 总之，谁把沿江高铁、京九高铁争取来了，谁就是红安历史上最大的功臣，将留芳百世！ | 
发表于 湖北省黄冈市 2020-7-5 19:11:13
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