建设武昌站—青菱—汉南区—仙桃站—仙桃西站铁路的建议

tudali

一、理由：

1、有利于仙桃站连通汉宜高铁荆州、宜昌、重庆、成都方向车辆，促进仙桃人流、物流畅通，促进仙桃铁路融入全国铁路干线。

2、有利于完善仙桃城区铁路功能。仙桃站目前属于支线铁路站，服务功能不完善，连接线的建设有利于完善仙桃市铁路路网功能。

3、有利于解决武汉开发区沌口产业园与汉南区长期没有铁路线路的现状，促进武汉开发区沌口产业园、汉南区融入全国铁路网，加强武汉开发区与湖北中西部的联系，促进武汉开发区更好的对接粤港澳大湾区和一带一路发展。

4、武昌站—青菱—沌口—汉南区—仙桃火车站—仙桃西站铁路连接线分两期建设。一期建设沌口—汉南区—仙桃火车站—仙桃西站铁路连接线，二期通过衔接新汉阳火车站综合交通枢纽和过江公铁路桥，与武昌站—青菱线路对接，形成直达通道。

二、建议：

1、加快“武昌站—青菱—沌口—汉南区—仙桃火车站—仙桃西站铁路连接线”的规划与论证，并纳入十四五规划。

2、十四五规划期间建设“沌口—汉南区—仙桃火车站—仙桃西站”铁路连接线，沿线建设沌口站、汉南站、沙湖站、仙桃站（在建）、并在胡场规划建设“仙桃北”站。

3、在仙桃站—洪湖—监利铁路规划建设中，预留仙桃西站和汉南区连接线分岔口。

              

愤怒的野火

潜江和天门网友在自嗨，
看楼主和他们也差不多，
仙桃在汉宜失败，已经过去多年。
但是仙桃人民的出行却胜出于天门，便捷于天门。无需耿耿于怀，应尊重事实。

想搞汉宜仙桃段复线，属于重复建设，属于浪费，
毕竟仙桃是一座小城市，只能吃补药，不能吃泻药。
仙桃的仙桃城区站，区位优势就在仙洪监，而且已经夺得江汉平原先手。

江汉平原南下的线路只能是这一条，以江汉平原的人口不可能再有第二条。
潜江和天门不过是想让荆州城区和下面的洪湖监利无端起龌龊。
利用荆州而已。其心之险。匪夷所思。

这一次仙桃无论如何不能在输，
一定要让仙洪监成为江汉平原第一条出湖南的铁路线。

瘦太阳

楚王 发表于 2020-8-10 13:46
涂大力，仙桃民间提案之王。

逢仙必反，滚！

五毒书记

当务之急还是争取仙洪监提高350标准吧，200公里时速建成即落后，现在还有争取空间，跑部进京争取纳入武贵高铁通道。

楚王

涂大力，仙桃民间提案之王。

lei111888

  仙洪监已经批复只等开工。
  加快速度研究仙桃站至仙桃西站连接线。
  

lei111888

  仙桃站至仙桃西站建连络线只是计划的一部分。但要先行。

xtyang2006

仙桃十三五最后一年通城际高铁.十四五谋划武贵，十五五建到武汉的市域铁路，别的要不要留无所谓了

snjL

路过此地夯贴。

baggio

愤怒的野火 发表于 2020-8-11 20:09
潜江和天门网友在自嗨，
看楼主和他们也差不多，
仙桃在汉宜失败，已经过去多年。

不只是南下的问题，还有洪湖跟监利发展的问题