黄石交通进一步被边缘化，如何破解困局，建议黄石积极争取咸黄蕲铁路和常岳九铁路

快乐小鸟

无诤三昧 发表于 2020-8-12 22:16
按理说现在工作日，市发改委应该回复你了，你有没有查询一下啊。如果忘记查询码，可以用手机号码找回查询码 ...

刚才市发改委电话回复我了,说常岳九已经进入国家规划,需要国家层次方面的配合,尽可能的争取,但并未提及咸黄蕲铁路,而且发改委还说了先是电话资询我一下然后再信箱里回信给我,那么就期待发改委的回信吧

无诤三昧

快乐小鸟 发表于 2020-8-13 17:29
刚才市发改委电话回复我了,说常岳九已经进入国家规划,需要国家层次方面的配合,尽可能的争取,但并未提及咸 ...

黄石到蕲春高铁很难成功的，黄州不会配合，黄石之前棋盘洲大桥被摆了一道，估计也不会再自取其辱。最适合推进这个项目的是大冶阳新和蕲春，但是蕲春完全是等靠态度，黄石策略又非常死板，不擅长舆论宣传。
至于常岳九铁路，估计回复你的和回复我的不是同一人，掌握的信息不对称。回复我的说的很明白，这条铁路预计亏损大，黄石每年要补贴上亿，所以经过考虑取消了。回复你的完全是照本宣科，尽可能的争取跟没说一样。

快乐小鸟

黄石发改委的回信

无诤三昧

快乐小鸟 发表于 2020-8-13 21:09
黄石发改委的回信

这回复和我的一模一样，字都没改。天门仙桃潜江荆州荆门宜昌黄冈他们争取铁路策略非常灵活，舆论宣传非常到位，市政府工作人员和市民互相配合，黄石差的太远了。

fyz6163

被黄州摆一道是个啥情况，课代表科普一下啊。

无诤三昧

fyz6163 发表于 2020-8-14 08:08
被黄州摆一道是个啥情况，课代表科普一下啊。

黄石以前规划过黄石安庆客专，路线就是从蕲春过江接黄石连接咸宁岳阳的，而且棋盘州大桥都是规划成公铁长江大桥的，后来黄州怕黄石把影响力延伸到江北四县，作梗搅黄了。

无诤三昧

陈飞率队赴中国铁路广州局集团对接项目 王一鸥等参加2020-08-21 09:09 来源：岳阳日报
8月20日上午，副省长陈飞率队来到中国铁路广州局集团有限公司对接项目，争取支持，并与公司党委书记、董事长武勇和公司总经理韦皓会谈交流。市委书记王一鸥介绍了京广铁路东移、西环线、高速铁路等项目情况，市领导谈正红、刘铁健等参加。岳阳是湘北门户，毗邻湖北、江西，境内目前运营的铁路主要有京广铁路、武广客运专线、浩吉铁路，共526公里。我市南北向铁路较为发达,但东西向铁路较弱。近年来，我市城市地位越来越突出，先后被国家批准为“国家区域中心城市”和“大城市”，随着城市快速发展的需要,交通基础设施尤其是铁路建设更加重要。
王一鸥在发言中向广铁集团一直以来对岳阳铁路工作的关心支持表示衷心感谢。他说，今年是“十四五”规划编制之年，恳请广铁集团对“十四五”规划编制等涉铁有关重大事项给予支持和指导。主要是，京广铁路东移对岳阳城市发展意义十分重大，我市已成立专门机构强力推进，请求广铁集团将项目纳入“十四五”规划并大力支持。西环线建设项目是我市内环线的重要一环，计划年内建成通车，请求广铁集团在下属单位征拆方面给予大力支持。
请求支持将常岳九铁路、荆岳昌高速铁路、京广高铁二通道项目纳入有关规划，并尽快启动前期工作。
武勇、韦皓表示，岳阳京广铁路东移是城市发展所趋，一定全力支持，有关设计单位要做好规划编制，做好客货站安排，积极协调进入“十四五”国家铁路建设发展规划。同时，积极配合岳阳西环线项目建设。针对我市提出的高速铁路项目建设问题，他们表示，
要深入调查研究，聚焦常岳九等“十四五”规划铁路共同建设的结合文章，系统考虑综合交通体系这个关键，做好与其他铁路的衔接，一方面使铁路布局更加科学，一方面减轻地方政府压力。岳阳是重要的货物集散地，要做好基础设施配套，加强铁水公联运，服务产业布局，为经济社会高质量发展提供有力支撑。
陈飞在讲话中诚挚感谢广铁集团一直以来对湖南的关心支持。他说，岳阳在全省的交通地位十分重要，是水路的唯一出口，要充分发挥优势，挖掘铁路资源潜力，做好水铁联运文章，更好服务全省经济社会高质量发展。要做好“十四五”规划，加强沟通交流，形成长效机制，争取更大支持。希望广铁集团一如既往关心湖南、岳阳的铁路工作，大力支持铁路项目建设，实现互惠共赢，共同发展。（记者 李亦恩）

无诤三昧

我觉得小鸟兄应该主动出击了，这次岳阳去广铁集团主动提出了常岳九铁路，说明岳阳决心推动这个项目，按照岳阳的规划思路常岳九走北线无疑，此时如果就这件事咨询一下发改委，可以起到趁热打铁效果。

矿三代3

其实铁山火车站的位置很好，可惜没有利用起来，以前黄石老火车还在的时候，都要弯到铁山站南下。

黄石石

黄石现在不需要高铁和增加新的客运交通能力。
一是现在中央要搞内循环，这是内外大环境因素决定的，中期内不可改变，大家一定要相信我党的执政能力。什么是内循环经济呢？直观通俗点说就是冶钢有色华新等黄石立市之本了，其他的东西早早晚晚要快速消失。不是我们要搞内循环，是美国西方人说了要同中国长期竞争，这个竞争是什么，不多说。但他们嘴八里的长期二字的含义是明确的，不难理解。

二是铁路和交通是殖民时代的产物，客观上促进了沿线地区的经济特别是文化的升级，但从长期的历史结论来看，只是强者征服弱者的一种经济手段，甚至是政治征服的另类手段。由美国及西方幕后支持的中国的一带一路大运输体系始终难以正常建筑的根本原因是现代独立国家的民族领袖们已经觉悟，贸易可以有，但铁路不能修，最多修一修公路，这个从中国内周边国家达到的各类修路条约协议始终是空谈可以得出一些论断，总之修铁路过境要慎重。中国自清末以来，国内密集铁路网地区的始终经济特别是文化贫困状况也是有目共睹的。换到黄石二个县地盘来说，如果不是有冶钢有色和华新这个老家底，也会成为典型的湖北人口流出地区，黄石的老家底是留人控人的基础，因为人口才是最大的资源，因为现在各类因素都强调以人为本，有了人的聚集才能绑架更多的经济份额和资源。

三是修路必须引发各类外来文化和习俗的交流和冲突，长期或百年来讲是好事，但短期也有可能是劣币驱良币，比如说现在户籍制在中小城市有放开的迹象，这是特全城市对中小城市的不公平，是要转移经济压力，这是对中小城市利益的严重损害，所以说这个路是绝对不能修通。黄石本地父母官一定要把好大门，黄石的工业老家底是以挖空二县资源为代价换来的，只能属于本地三百万人口，特全城市在内循环背景下令放开中心城市户籍限制特别是黄石这类资源枯竭城市是不公平不人道不阳光的。总之必须守好黄石的大门，不要修路，没意义，改开四十多年没修，现在内循环至少要拖上很长时间，本地百姓守着这点家底过苦日子就行了。

四不是修铁路不等于不搞交通，本地港口要大修，多修几个港口，官民公私其上阵发展航运，把长江和内河航运搞上去，把内湖全挖通，这也是地方基建的好项目。把公交车通达到村。