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之前在社区看到过一个黄石铁路发展的帖子，非常赞同上面各位关心爱护黄石发展的朋友的观点，个人也认为黄石当务之急，是打通东西向铁路运输通道，提升铁路枢纽地位，促进黄石东进、西进铁路运输通道，这是黄石的一条生命线。欢迎各位为黄石十四五规划积极献策，为湖北省新增长极，鄂东中心城市黄石规划建言献策。以下为个人的浅薄观点，欢迎讨论拍砖。 该铁路作用： 1. 交通方面： 沟通京九高铁（蕲春南站）——京广高铁（咸宁北站），打通了黄石沟通咸宁、岳阳、长沙、到南下广州的铁路通道，同时打通了黄石东进蕲春、武穴、黄梅（京九高铁、黄黄高铁、武杭高铁三线合一），进一步直通杭州、安庆、铜陵、芜湖、合肥、南京、上海等地。
2. 经济方面： 整条路线横穿大冶高新区、黄金山开发区、汪仁开发区、极大促进招商引资，有利于长三角产业向内陆转移，可以引进上海、苏州、无锡、常州、杭州、南京等向内地转移的产业，比如黄石这几年做的电子产业非常成功，以铜原材料为基础，引进下游产业链PCB制造业。 可以进一步向后延伸，引进电子科技公司研发、生产制造、组装电子产品。再加上黄石原有的强项模具设计企业做结构设计、开模，以及引进一些注塑企业，能很快形成产业链，带动黄石原有产业发展。 以及东贝做的压缩机，可以引进家电企业，冶钢、鄂钢生产的钢材可以就地生产转化成产品，如各种电子产品、家电等，通过棋盘洲保税区港口直接出海，极大节省成本。 该条路线极大的利用了鄂东巨大的人力资源，黄冈将近有八百万人口，蕲春、浠水、武穴、黄梅、罗田、英山、以及阳新等有许多的农业人口，可以就近转化成产业工人，既可以带动他们发展，又能扩大黄石经济辐射力，利用人力资源发展开发区的制造业，同时依托大量外来人 口发展服务业，如商贸、零售、批发、物流集散、仓储中转、物流、餐饮、住宿、房屋租赁、地产等等。总之黄石有产业、交通便利，就能吸引周边巨大人口流入，同时再在河口、韦源口、章山新城、汪仁等地开发住宅，外来人口流入转化为市民，充实黄石的经济规模、人口规模。有 人的地方，经济才有活力，才有消费。这也是黄石怎么多年发展不起来的原因，人口规模不够，形成不了城市化，环慈湖巴掌大的地方成不了气候，现如今大冶湖有大把面积可供城市化发展，潜力极大，需要外来人口来充实，鄂东是最好选择，这条铁路是沟通鄂东最好的交通方式，方 便快捷。也能极大带动鄂东各县经济发展，促进城镇化率提升，赶上全国城镇化水平，带动各县脱贫攻坚，经济快速发展。
3.城市融合方面： 这条线路串联了咸宁的开发区、大冶开发区、黄金山开发区、汪仁开发区、棋盘洲新区、管窑临港经济区、蕲春河西工业园区、蕲春县城等，能极大促进各开发区经济发展。 大冶与黄石深度融合成一体化，形成大城市的底子，向人口300-500万人口I型大城市迈进。 在大冶北站与武九高铁交叉形成铁路枢纽站，提升大冶北站规模等级，是黄石的高铁交通枢纽。 在汪仁设置黄石南站，开发高铁新城，促进黄石大城市成规模，吸引外来人口。 设置棋盘洲站，将韦源口、河口、棋盘洲港区、西塞山工业园区形成一个整体，促成棋盘洲新区。 设置管窑站，对接管窑临港经济区，以及通过G347沿江一级公路、棋盘洲长江公路大桥出口，汇集散花、彭思、茅山、管窑、八里、蕲州、武穴、以及蕲嘉高速、蕲太高速、大广高速出口等汇集的人口乘坐列车，是一个铁路公路高速多式联运的枢纽站。 设置河西站，促进蕲春河西工业园经济发展。 设置蕲春南站，本线路终点站，对接京九高铁、武杭高铁、黄黄高铁。 大冶北站西部方向，在大冶开发区西部设置大冶西站，带动金湖街道、金山店镇发展。 陈贵镇、灵乡镇各设陈贵站、灵乡站，加深其与大冶、黄石城区的交流沟通。 咸宁方向设双溪桥站、横沟桥站，促进其与咸宁开发区融为一体。 终点站咸宁北站，对接京广高铁，南下长沙、广州。
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发表于 中国 2020-8-17 01:14:10
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