强烈要求开通浩吉铁路荆州至岳阳等地客运！连京广下广州！

只想鼓实劲

这个不急呀！
地图上是谁把荆州画成了小黑点？

A［孤独是种安全

蒙华开通了客运，荆州还怎么跟宜昌争呼南，估计是荆州人不想吧

滔滔洪湖水

A［孤独是种安全 发表于 2020-9-28 10:05
蒙华开通了客运，荆州还怎么跟宜昌争呼南，估计是荆州人不想吧

你错了
可以争取350嘛～

洞庭一哥

浩吉铁路现在没有几趟车跑  严重浪费  必须在十四五上客运设施  跑客运了  关键现在连客运设施都没有建设  这也花不了多少钱  本来就在这个建设预算里面的

杭丽铁路

革命军周容 发表于 2020-9-27 21:12
别人说的，国家规划，不得开通！！！你还强烈的，可拉倒吧。。。。你还是多多吃斋念佛吧 ...

你说的不得开通?你凭什么这么说?

当年连哄带骗把荆岳铁路"并入"所谓"蒙西-华中铁路",居然搞出了这个一个东西,占了地方的地却客运都没有,荆岳2地人民决不答应! 国家发改委正式批复荆州至岳阳铁路的可行性研究报告 2011年03月07日  来源：湖北省工程咨询网     据悉，国家发改委正式批复了新建荆州至岳阳铁路的可行性研究报告，同意该铁路开工建设。     根据国家发改委的正式批复，荆岳铁路自荆沙线沙市东站引出，在我市江陵县跨长江至公安、石首经湖南省岳阳市的华容、君山，引入京广线岳阳北站，正线全长171公里，其中湖北境内89公里。     荆岳铁路全线设沙市、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山、岳阳北等13个车站，其中改扩建沙市东站、岳阳北站，其余为新建车站。荆岳铁路等级为国铁电化Ⅰ级、单线（预留双线条件），局部地段采用复线，旅客列车设计行车速度160公里/小时。规划输送能力：客车30对 /日、货运3000万吨/年。     国家发改委还正式批复，荆岳铁路项目总投资为111.1亿元。其中：铁道部使用铁路建设基金安排38.05亿元，湖北省自筹资金9亿元，湖南省自筹资金5亿元，荆州市自筹长江二桥公铁合建的公路分担投资7亿元，其余资金利用国内银行贷款解决。     荆岳铁路有限责任公司为项目法人，负责工程建设管理，建设工期4年。该铁路建成后，与即将动工改造的荆沙线共同组成焦柳线与京广线之间的一条重要联络线。     目前，荆州市正抓紧荆岳铁路开工前的各项准备工作，重点是荆州长江二桥的地质勘探。根据计划，荆岳铁路将在今年下半年正式开工建设。

• 
  

杭丽铁路

络纬 发表于 2020-9-28 09:43
如所述利用率不足一成真实，不开通客运的原因是什么，有必要给大家说明下，不然是大浪费啊 ...

大报纸报道的,当然是真的!经济形势下行压力大.


当年连哄带骗把荆岳铁路"并入"所谓"蒙西-华中铁路",居然搞出了这个一个东西,占了地方的地却客运都没有,荆岳2地人民决不答应!




国家发改委正式批复荆州至岳阳铁路的可行性研究报告



2011年03月07日  来源：湖北省工程咨询网



    据悉，国家发改委正式批复了新建荆州至岳阳铁路的可行性研究报告，同意该铁路开工建设。
    根据国家发改委的正式批复，荆岳铁路自荆沙线沙市东站引出，在我市江陵县跨长江至公安、石首经湖南省岳阳市的华容、君山，引入京广线岳阳北站，正线全长171公里，其中湖北境内89公里。
    荆岳铁路全线设沙市、岑河、江陵、公安、裕公、藕池、石首、万庾、华容、松木桥、金家门、君山、岳阳北等13个车站，其中改扩建沙市东站、岳阳北站，其余为新建车站。荆岳铁路等级为国铁电化Ⅰ级、单线（预留双线条件），局部地段采用复线，旅客列车设计行车速度160公里/小时。规划输送能力：客车30对 /日、货运3000万吨/年。
    国家发改委还正式批复，荆岳铁路项目总投资为111.1亿元。其中：铁道部使用铁路建设基金安排38.05亿元，湖北省自筹资金9亿元，湖南省自筹资金5亿元，荆州市自筹长江二桥公铁合建的公路分担投资7亿元，其余资金利用国内银行贷款解决。
    荆岳铁路有限责任公司为项目法人，负责工程建设管理，建设工期4年。该铁路建成后，与即将动工改造的荆沙线共同组成焦柳线与京广线之间的一条重要联络线。
    目前，荆州市正抓紧荆岳铁路开工前的各项准备工作，重点是荆州长江二桥的地质勘探。根据计划，荆岳铁路将在今年下半年正式开工建设。

杭丽铁路

A［孤独是种安全 发表于 2020-9-28 10:05
蒙华开通了客运，荆州还怎么跟宜昌争呼南，估计是荆州人不想吧

所谓呼南并不是一条一次性连贯的高铁，它是由各段设计时速200、300不同速度铁路强行拼凑出来的一条所谓的高铁，设计时速都不同，不是什么高等级高铁。而且新闻报道你可以查一下,2020年6月12日国铁集团董事长陆东福赴湖北调研，明确表示考虑路网布局、运输需求等因素，近期建设呼南高铁长江以南段必要性不强，计划暂缓实施。客观的讲呼南沿线并没有多少大城市，都是一些中小城市，人员流动性不是很大。再加上原来这边的支线铁路的客流现状，也可以看出客流不是很大。所以国铁集团董事长陆东福才会讲这个话。现在湖南的一些支线铁路、湖北成绩铁路也处于亏损状态。所以这个东西每个十年以上。估计也难成。人生有几个十年呢？最好别打这个靠，现成的是最好的？放到现成的铁路不用，去等十年后才可能实现的所谓高铁。这个是一笔花不来的帐。

杭丽铁路

据贴吧消息：据说真正的重载铁路到襄阳就已经结束。襄阳以北可能无法开客运。从襄阳到荆门到荆州到岳阳是客货混跑双线铁路从岳阳至吉安是客货混跑单线铁路。襄阳以南就这么个货运量不开客运是扯蛋！而且蒙骗沿线人民，取代了国家发改委已经批准的荆岳铁路，不开是我们绝对不能接受的！还我荆岳铁路！

杭丽铁路

只想鼓实劲 发表于 2020-9-28 10:01
这个不急呀！
地图上是谁把荆州画成了小黑点？

网上找的图。

A［孤独是种安全

杭丽铁路 发表于 2020-9-28 13:47
据贴吧消息：据说真正的重载铁路到襄阳就已经结束。襄阳以北可能无法开客运。从襄阳到荆门到荆州到岳阳是客 ...

蒙华不上客运，荆州就没有铁路南下，荆州就可以争取南下的客运专线(是不是350暂且不论)，因为荆州人地区需要南下广东，而荆州南下广东只会选择荆常荆岳(益)，目前来说有襄常现成的规划存在，荆州理所当然的回去优先争取荆常
如果蒙华一但开通客运，实际上也已经解决了荆州南下广东无客运铁路的情况，那么在争取荆常是至少筹码就变轻了很多
襄常原本是呼南的一段，而荆州在争取襄常过荆州的时候几乎对去西南方向南宁的迫切性一字不提，而是在提广东(也就是所谓的二广)